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中國支線航空運輸市場運行格局與投資策略指導報告2022-2027年
【出版日期】2022年1月
【交付方式】EMIL電子版或特快專遞
【報告價格】[紙質(zhì)版]:6500元 [電子版]:6800元 [紙質(zhì)+電子]:7000元
【  在  線  】010-57101528   【移  動】 18211180815

詳細介紹
  
第一章 支線航空行業(yè)概述
 
第一節(jié) 定義
一、支線機場的界定
二、支線機場的定位
第二節(jié) 支線飛機
一、支線飛機概述
二、中國造支線飛機
三、CRJ系列支線飛機
 
第二章 國外支線航空發(fā)展分析
 
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、全球航空市場客貨運輸量情況
二、全球航空運輸業(yè)經(jīng)營情況
三、美國金融危機對全球航空業(yè)的影響
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn)
五、北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
六、全球航空運輸業(yè)面臨形勢分析
七、全球航空運輸業(yè)發(fā)展預測
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界支線航空發(fā)展狀況
二、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
 
第三章 我國支線航空行業(yè)環(huán)境分析
 
第一節(jié) 我國支線航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟分析
一、宏觀經(jīng)濟運行情況分析
二、我國宏觀經(jīng)濟形勢分析
四、中國經(jīng)濟增長分析預測
第二節(jié) 我國支線航空業(yè)政策環(huán)境分析
一、《全國民用機場布局規(guī)劃》獲國務院批準出臺
二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行
三、國務院常務會原則通過《民用機場管理條例（草案）》
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法
五、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》
四、民航市場管理政策的改革
五、投資支線航線的保護期
 
第四章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
 
第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況
一、我國航空運輸指標分析
二、我國航空運輸消費者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
四、民航發(fā)展主要預期指標
五、十四五期間我國民航機場布局規(guī)劃
六、我國5年內(nèi)建成國家航空運輸體系
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、航空運輸業(yè)投資分析
二、航空運輸業(yè)投資策略分析
三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機場建設和運營的支持力度
四、低成本航空公司的投資策略探討
 
第五章 支線航空市場發(fā)展分析
 
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
三、民航局對中小機場、支線航空給予補貼支持
四、我國支線航空存在的問題探討
五、我國民用支線飛機融資租賃分析
六、我國西部支線航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國支線航空市場前景分析
二、我國支線航空潛力分析
三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x
 
第二部分 支線航空運輸相關行業(yè)發(fā)展分析
 
第六章 我國支線飛機行業(yè)分析
 
第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析
一、國產(chǎn)ARJ21五大競爭機型比較
二、ARJ21新支線飛機在海外市場頗具競爭力
三、國際航空兩巨頭求解中國支線市場
第二節(jié) 自主新支線飛機
一、支線客機的進展與挑戰(zhàn)
二、國產(chǎn)ARJ21-700已獲208架海內(nèi)外訂單
三、中國ARJ-21新型支線飛機進入批量生產(chǎn)階段
四、我國開始研制新舟700新一代渦槳支線飛機
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設計
二、中國支線航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析
 
第七章 支線航空其他相關行業(yè)分析
 
第一節(jié) 我國交通運輸業(yè)分析
一、我國“十四五”交通需求分析
二、“十四五”時期我國交通運輸發(fā)展面臨的環(huán)境與形勢
三、“十四五”時期我國綜合交通運輸體系發(fā)展分析
四、交通運輸業(yè)景氣度有所回落
五、30年來我國交通運輸改革發(fā)展的經(jīng)驗與展望
六、我國交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式
七、全國交通運輸工作重點
第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、公路旅客運輸量
二、普通公路發(fā)展將以各級政府投入為主
三、公路貨物運輸市場價格分析
第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、水路運輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、港口外貿(mào)吞吐量走勢分析
三、我國將投資430億元系統(tǒng)整治長江干線航道
第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、鐵路運輸市場狀況 304
二、我國鐵路運輸業(yè)投資情況
三、鐵路運輸業(yè)投資情況
四、影響鐵路客車行業(yè)發(fā)展的主要因素
五、鐵道部將采購上千輛鐵路客車
六、鐵路貨車需求分析
七、鐵路客車行業(yè)投資態(tài)勢展望
八、鐵路客車保有量預測
九、2021-2027年鐵路基建投資預測
第五節(jié) 各種運輸方式比較分析
一、各種運輸方式對比
二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價
三、金融危機環(huán)境之下空鐵運輸?shù)母偁幣c合作
四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機場空管安全管理
一、支線機場空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問題
二、對支線機場空管安全管理的思考和探索
三、加強支線空管安全文化的建設
 
第三部分 支線航空運輸行業(yè)競爭格局分析
 
第八章 支線航空業(yè)競爭分析
 
第一節(jié) 航空業(yè)差異化競爭分析
第二節(jié) 我國支線航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
三、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析
四、高速鐵路與支線航空運輸?shù)母偁?br />  
第九章 國外航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析
 
第一節(jié) 美國西南航空
一、公司基本情況
二、公司經(jīng)營之道
三、公司的組織文化建設
四、公司成功的策略
五、公司的低成本戰(zhàn)略
六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣
七、公司經(jīng)營情況
第二節(jié) 瑞安航空
一、公司基本情況
二、瑞安航空公司動態(tài)
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略
四、公司成本及銷售渠道控制
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司新開辟航線分析
四、公司邁向國際品牌目標
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、公司基本情況
二、公司發(fā)展動態(tài)
第五節(jié) 全美航空
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務概況
四、公司機隊
五、公司動態(tài)
第六節(jié) 全日本航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務概況
四、全日空與中國
五、全日空機隊
六、公司動態(tài)
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、易捷航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空
 
第十章 中國支線航空和民營航空公司分析
 
第一節(jié) 中國主要支線航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
 
第四部分 支線航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略
 
第十一章 2021-2027年支線航空市場發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略分析
 
第一節(jié) 2021-2027年全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預測
一、2021-2027年全球航空貨運量發(fā)展趨勢
二、2021-2027年全球航空客運量預測
三、2021-2027年全球航空運輸業(yè)虧損額情況預測
四、2021-2027年世界上最大的航空運輸市場預測
五、2021-2027年全球民航業(yè)發(fā)展預測
第二節(jié) 2021-2027年支線航空市場發(fā)展趨勢分析
一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢分析
二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向
三、未來中國支線飛機需求量預測
四、我國支線航空運輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望
五、中國低成本航空迎來機遇
六、到2027年中國支線客機數(shù)量預測
第三節(jié) 2021-2027年支線航空市場發(fā)展策略分析
一、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究
二、我國支線航空發(fā)展的政策研究
三、支線機場發(fā)展策略分析
四、國內(nèi)支線航空公司發(fā)展策略
五、促進中國支線航空發(fā)展的措施
第四節(jié) 2021-2027年對我國新建支線機場供油保障模式的思考
一、東北地區(qū)民航及支線機場發(fā)展情況
二、國內(nèi)支線機場航油業(yè)務經(jīng)營現(xiàn)狀
三、新建支線機場供油保障模式及需要注意的事項
 
第十二章 2021-2027年支線航空行業(yè)投資戰(zhàn)略分析
 
第一節(jié) 2021-2027年支線航空行業(yè)發(fā)展前景分析
一、中國支線航空發(fā)展需求
二、中國支線航空試水盈利新模式
三、我國支線航空發(fā)展前景分析
第二節(jié) 2021-2027年投資機會及風險
一、2021-2027年投資機場建設情況分析
二、支線航空市場投資機會現(xiàn)
三、中國支線航空的未來不能盲目樂觀
第三節(jié) 支線航空補貼政策績效研究
一、目前支線航空補貼的主要情況
二、支線補貼政策績效的總體思路
三、績效指標體系的建立
第四節(jié) 支線航空發(fā)展建議分析
一、基礎設施建設
二、支線機場的經(jīng)營與管理
三、支線航空運輸成本
 
圖表目錄
 
圖表：GDP增速趨勢圖
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值季度同比增長率（%）
圖表：工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖
圖表：1999年1-8月-2020年固定資產(chǎn)投資完成額月度同比增長率（%）
圖表：1999年8月-2020年12月社會消費品零售總額月度同比增長率（%）
圖表：PPI增速趨勢圖
圖表：1999年8月-2030年12月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：1999年8月-2020年12月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：進出口對比趨勢圖
圖表：1999年8月-2020年12月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%）
圖表：平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖
圖表：貨幣供應量增幅趨勢圖
圖表：1999年8月-2020年12月貨幣供應量月度同比增長率（%）
圖表：主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值(4季度)
圖表：工業(yè)增加值增長速度 
圖表：各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度 
圖表：工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度 
圖表：工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度 
圖表：1999年8月-2020年12月居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100）
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表：中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：航空公司投訴類型及比例
圖表：航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：航空公司投訴萬分率
圖表：民航機場運輸旅客吞吐量排序
圖表：民航機場運輸貨物吞吐量排序
圖表：民航機場運輸起降架次排序
圖表：支線機型擁有情況統(tǒng)計
圖表：國內(nèi)支線機場非航業(yè)務收入統(tǒng)計
圖表：公路旅客運輸量
圖表：公路貨物運輸市場價格
圖表：公路貨物運輸市場價格指數(shù)
圖表：公路運價指數(shù)變化示意圖
圖表：鐵路全行業(yè)主要指標完成情況
圖表：30～120座支線飛機分階段供貨
圖表：30～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨


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