8噸五環(huán)大力神華神T5隨車吊清障帶吊一拖二清障車絕對(duì)新產(chǎn)品，解放帶隨車吊清障車，天錦一拖二道路拖車，東風(fēng)二汽產(chǎn)的專用底盤，全國(guó)服務(wù)點(diǎn)多，這款可配8噸吊機(jī)不超重車型，做到使用范圍廣，以可拖車，可背車，可牽車，也可吊貨及運(yùn)貨為一體的多功能隨車吊，
東風(fēng)華神T5一拖二清障車與隨車吊配置的不同點(diǎn)：長(zhǎng)軸距5600軸距，300三層大梁，10.00R20，液晶儀表盤，氣囊座椅，中控鎖，原廠空調(diào)，東風(fēng)華神T5駕駛室，玉柴6缸220發(fā)動(dòng)機(jī)，陜齒8檔變速箱，5.5T/10T加強(qiáng)橋，多功能方向盤�？膳錈o線遙控器。
8噸五環(huán)大力神華神T5隨車吊上裝配置：選好標(biāo)準(zhǔn)廠家做上裝，不要一味看價(jià)格或切價(jià)格，正常的購車液壓件（主件用進(jìn)口），售后有保障及做工精細(xì)。尾部液壓翻轉(zhuǎn)，10T上裝下沉式，10T三節(jié)式后托臂，配備一個(gè)100kn液壓絞盤，6個(gè)厚花紋板，進(jìn)口海德閥，大梁全包，尾部三米內(nèi)插式，進(jìn)口液壓系統(tǒng)，輔助小車兩個(gè)，四根捆綁器，輕量化擋泥板，拖叉一對(duì)（低），拖叉座一對(duì)，七字叉一對(duì)，抱胎筒一對(duì)，外接氣管，三角擋胎器一對(duì)，配大力神8噸4節(jié)臂吊機(jī)，洗手壺一個(gè)，一對(duì)LED行車燈，工具箱個(gè)，隨車工具一套，配三聯(lián)閥無線遙控。一個(gè)好的廠家，一位專業(yè)銷售經(jīng)理，會(huì)給你帶來好的產(chǎn)品，讓你賺錢無憂。
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變速器是法國(guó)雷諾(Renault)發(fā)明的。
CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。
CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。
優(yōu)點(diǎn)：
1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。
3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑�，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問題會(huì)逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級(jí)變速箱,它融合了手動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)變速箱的便利性。雖說是手自一體無級(jí)變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。
Multitronic在原有的無級(jí)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280N·m的動(dòng)力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級(jí)變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快。
Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動(dòng)態(tài)控制程序，它可以對(duì)駕駛員踩下油門踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定駕駛員的意圖是注重動(dòng)力性還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性；若是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)車速低至60km/h以下時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的以經(jīng)濟(jì)性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的動(dòng)力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會(huì)認(rèn)為駕駛員要突出動(dòng)力，它會(huì)立即切換到用于驅(qū)動(dòng)的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時(shí)即使行車速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會(huì)在這兩個(gè)模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動(dòng)變速器那樣的頓挫感。
AMT
AMT變速箱
優(yōu)點(diǎn)：省油，價(jià)格便宜
變速箱實(shí)物圖
變速箱實(shí)物圖
缺點(diǎn)：應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟
如果說“手自一體”是使普通自動(dòng)變速箱有了手動(dòng)擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化，就像是一個(gè)機(jī)器人為您完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作。由于本質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
雙離合器
由于DCT和8速自動(dòng)變速箱應(yīng)用在不同的車型領(lǐng)域，因此無法形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，就豪華轎車而言，各廠商依舊會(huì)采用傳統(tǒng)的液力偶合自動(dòng)變速箱，因?yàn)樗軅鬟f更大的扭矩，適應(yīng)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在加速性上由于有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)做后盾，所以不必?fù)?dān)心動(dòng)力響應(yīng)的問題。
作用
1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h左右�？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。
@該法可在不解體情況下，利用建立在機(jī)械，電子，流體，振動(dòng)，聲學(xué)，光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對(duì)隨車吊，總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值，變化特性曲線，波形等的分析判斷，定量胡定汽車的技術(shù)狀況。采用微機(jī)控制的專用儀器設(shè)備能夠自動(dòng)分析，判斷，打印診斷結(jié)果�，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點(diǎn)是診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析；缺點(diǎn)是投資大，占用因定廠房等。 其基本原理是利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器，執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并與存儲(chǔ)器的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，從而判斷系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)確定系統(tǒng)有故障存在時(shí)，電控單元把故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器，并控制警示燈發(fā)出警示信號(hào)。把該故障從存儲(chǔ)器中提取出來，然后查閱相應(yīng)的“故障碼表”便可確定故障的部位和原因。@
@加水型鉛酸蓄電池：注重電池液液位及電池液密度。
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時(shí)，水會(huì)變多而硫酸會(huì)變少，這就招致電池液密度降低;充電時(shí)，則相反，水會(huì)變少而硫酸會(huì)變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的份額。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方公分)。
作為車主，咱們應(yīng)該定時(shí)查看電池液液位。當(dāng)電池液缺乏時(shí)應(yīng)增加蒸餾水至恰當(dāng)液位。在為電池增加蒸餾水后，咱們應(yīng)該查看電池液密度，時(shí)辰堅(jiān)持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。@
@隨車吊起重機(jī)的計(jì)算方法
隨車吊起吊質(zhì)量才干的核算方法，根據(jù)我國(guó)隨車吊械職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，隨車吊的起重才干標(biāo)定是以最大起重質(zhì)量來標(biāo)識(shí)的，如型號(hào)為SQ10的隨車吊是指隨車起重機(jī)的最大起重質(zhì)量為10t�？墒堑醣凼窃诙啻笃鸱履軌虻诌_(dá)10t的起重質(zhì)量沒有理解規(guī)矩，因此客戶在挑選隨車吊的起重才干時(shí)必需思索本人所置辦的產(chǎn)物一般起重貨品的質(zhì)量以及體積。假設(shè)用戶一般需要起重的貨品是10t，貨品的尺寸長(zhǎng) x 寬 x 高為 3000mm × 3000mm × 1000mm, 那么用戶至少大概挑選吊臂在 3m作業(yè)半徑下能夠起重11～12t貨品的隨車吊產(chǎn)物，因?yàn)槠鹬貦C(jī)在最大載荷的70 ％～90％情況下作業(yè)其壽數(shù)功能最匹配。 因?yàn)殡S車吊的起重質(zhì)量與起重臂長(zhǎng)度有密切的聯(lián)系，同一同重才干的產(chǎn)物吊臂伸出越長(zhǎng)，起重才干越低，因此挑選隨車吊車時(shí)還必需思索一般狀態(tài)下起重機(jī)和需要起重的貨品之間的距離。@
@隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)
汽車隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)以最先到達(dá)的間隔為準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。每次達(dá)到規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)間隔時(shí)，應(yīng)執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程規(guī)定的所有先前的維護(hù)保養(yǎng)檢查。
1、隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)日常檢查或加油
(1)機(jī)油油位
(2)冷卻液液位
(3)皮帶磨損或異常
(4)燃油-水分離器排放
(5)機(jī)油、柴油、冷卻液是否泄漏
(6)進(jìn)氣管有無磨損點(diǎn)、管路損壞、卡箍松動(dòng)或管路破裂、腐蝕
(7)冷卻風(fēng)扇有無裂紋、鉚釘松動(dòng)、葉片彎曲或松動(dòng)，安裝是否牢固 (8)曲軸箱呼吸管是否堵塞。 @
@2、隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)每隔10,000公里，200小時(shí)或3個(gè)月
(1)空氣濾清器進(jìn)氣阻力檢查：更換濾筒、復(fù)位阻力指示器。
(2)空-空中冷器管路：檢查空-空中冷器管路有無泄漏、孔洞、裂紋或連接松動(dòng)。如有必要，擰緊軟管卡箍。
(3)空-空中冷器：檢查空-空中冷器中有無污垢和碎屑堵塞葉片。檢查有無裂紋、孔洞或其他損害。
(4)更換燃油濾清器、機(jī)油濾清器、機(jī)油。
(5)檢查氣門間隙。@
@3、隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)每隔20,000公里，400小時(shí)或6個(gè)月的保養(yǎng)程序
(1)輔助冷卻液添加劑和防凍液濃度維護(hù)保養(yǎng)檢查
(2)蓄電池檢查、蓄電池電纜與接頭檢查
4、每隔40,000公里，800小時(shí)或1年的保養(yǎng)程序
(1)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)皮帶維護(hù)保養(yǎng)檢查(每天都必須做)，檢查皮帶張力、撓度
(2)檢查張緊器、皮帶輪和限位塊有無裂紋。如果有裂紋，必須更換張緊器。在安裝有皮帶的情況下，核實(shí)張緊器臂限位塊不與彈簧殼止動(dòng)塊接觸。如果止動(dòng)塊接觸，必須更換驅(qū)動(dòng)皮帶。在更換皮帶后，如果張緊器臂限位塊仍然與彈簧殼止動(dòng)塊接觸，更換張緊器。
(3)空氣壓縮機(jī)排氣管維護(hù)保養(yǎng)檢查。@
@隨車吊差速器裝配說明
隨車吊上的差速器是一個(gè)很重要的部件，它的主要作用就是向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 隨車吊差速器在裝配前必須要檢查差速器中的主要配件是否全符合其技術(shù)要求，并且在裝配時(shí)還要將奇峰預(yù)熱的兩軸承內(nèi)座圈在機(jī)油中加熱到一定的溫度，再裝入到其中，并以規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓。再就是，將零件摩擦表面涂以潤(rùn)滑油后，將兩半軸齒輪及其推力墊圈分別裝入差速器的左、右半殼內(nèi)，將行星齒輪及其推力墊圈裝在十字軸的軸頸上，再把十字軸及軸頸上的行星齒輪和推力墊圈裝入半殼內(nèi)，并使行星齒輪與半軸齒輪相互嚙合。到最后，就是再用螺栓和螺帽把左、右半殼和左、右從動(dòng)齒環(huán)固裝成一體。而這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪不能有卡滯現(xiàn)象。@
@隨車吊運(yùn)輸車空氣的懸掛結(jié)構(gòu)
隨車起重運(yùn)輸車空氣空氣懸掛可以調(diào)節(jié)減震器軟硬度，包括正常、微軟及硬態(tài)3個(gè)狀態(tài)，駕駛者可以通過車內(nèi)的控制鈕進(jìn)行控制。 5連桿后空氣懸掛，4連桿前空氣懸掛系統(tǒng) 5連桿后懸架系統(tǒng)從1997年才開始應(yīng)用。顧名思義，該系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。@
@隨車起重運(yùn)輸車5連桿空氣懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，減少空氣懸掛系統(tǒng)占用的空間。 5連桿后空氣懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后空氣懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。@
@同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于隨車起重運(yùn)輸車懸架優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。 它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力，制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離。同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制，4連桿前空氣懸掛系統(tǒng)包括鋼質(zhì)支撐臂和鋁制限制臂。每一個(gè)軸的連接處設(shè)有滾珠，以減小橫向和縱向的摩擦力。桿件的振動(dòng)則通過大量橡皮或金屬軸承吸收，一個(gè)液壓吸收系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。@
@隨車吊變速器異響故障原因
隨車吊變速器異響故障原因：油泵因磨損過甚或液壓油油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。換擋執(zhí)行元件異響。 而后，就是處理這些故障的方法了并進(jìn)行排除，檢查變速器液壓油油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。用舉升器將汽車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空擋、前進(jìn)擋、倒擋等狀態(tài)下檢查自動(dòng)變速器產(chǎn)生異響的部位和時(shí)刻。若在任何擋位下自動(dòng)變速器中始終有一連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對(duì)此，應(yīng)拆檢變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內(nèi)有無大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變矩器。若變速器只在行駛中才有異響，空擋時(shí)無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。對(duì)此，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查行星排各個(gè)零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損、卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。如有異常，應(yīng)予以更換。@@
@隨車吊蓄電池知識(shí)介紹
是汽車上的首要儲(chǔ)能設(shè)備，為車輛上的一切電子體系供給電力�，F(xiàn)代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會(huì)招致整車癱瘓。
蓄電池的品種：
通常轎車上運(yùn)用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有2類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免保護(hù)型鉛酸蓄電池。
加水型鉛酸蓄電池：通常蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的首要長(zhǎng)處是電壓安穩(wěn)、價(jià)格便宜;缺陷是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能)、運(yùn)用壽數(shù)短和平常保護(hù)頻頻。@
變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。
機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。
操縱方式編輯
強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動(dòng)操縱式變速器 其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”。是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動(dòng)操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。
對(duì)比編輯
比起手動(dòng)擋車來，誰都知道自動(dòng)擋車型意味輕松愜意的駕駛優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)槿绱�，不少人、尤其是女性在購車前往往�?huì)把自動(dòng)擋車列為不二之選。實(shí)際上，市場(chǎng)里除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，像手自一體變速箱、無級(jí)變速箱、手自動(dòng)變速器都像雨后春筍一般紛紛往外涌，同為自動(dòng)擋的它們有什么不同？到底哪種適合您？
內(nèi)部構(gòu)造
內(nèi)部構(gòu)造
普通自動(dòng)變速箱
優(yōu)點(diǎn)：使駕駛輕松愜意
缺點(diǎn)：不夠智能，相對(duì)費(fèi)油，不利于改裝
普通自動(dòng)變速箱是自動(dòng)擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡(jiǎn)稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動(dòng)擋的代名詞。
和手動(dòng)擋相比，普通自動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動(dòng)變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動(dòng)變速箱特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，泵輪通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對(duì)駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位升降。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動(dòng)變速箱還設(shè)有一些手動(dòng)撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空檔）、D擋（前進(jìn)）等，一些在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
從普通自動(dòng)變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進(jìn)中可以在四個(gè)擋里進(jìn)行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級(jí)車市場(chǎng)中，五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車?yán)锪八僮詣?dòng)變速箱、甚至七前速自動(dòng)變速箱都已經(jīng)屢見不鮮，可以說自動(dòng)變速箱有幾個(gè)擋就標(biāo)志著車的“身價(jià)”，當(dāng)然，從性能上說自動(dòng)變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動(dòng)變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動(dòng)變速箱的動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動(dòng)，這使普通自動(dòng)擋變速箱傳遞的動(dòng)力有所損失，也就更費(fèi)油一些（比同型號(hào)手動(dòng)擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動(dòng)變速箱對(duì)于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了。對(duì)那些改裝玩家而言，裝備普通自動(dòng)變速箱的車需要慎重選擇，因?yàn)檫@類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會(huì)直接影響車子的動(dòng)力表現(xiàn)。
手自一體
優(yōu)點(diǎn)：提供更好的駕駛樂趣
缺點(diǎn)：價(jià)格太高
顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/－標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。
對(duì)普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動(dòng)變速箱只會(huì)跳到空擋或維持原擋位不動(dòng)，它不會(huì)隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時(shí)變速箱又會(huì)來一個(gè)kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動(dòng)變速多了時(shí)間，而且在彎中擋位跳動(dòng)也會(huì)破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動(dòng)選擋模式，您在彎前就可以手動(dòng)降至適當(dāng)?shù)膿跷唬趶澲杏挚梢员３中枰霓D(zhuǎn)速，出彎時(shí)便有足夠的動(dòng)力。功能上看手自一體變速箱和手動(dòng)變速箱沒有分別，但一臺(tái)好的手自一體變速箱其手動(dòng)模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)。
結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，因此配置普通自動(dòng)變速箱的車型油耗相對(duì)較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進(jìn)口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價(jià)格也就不便宜。但對(duì)一個(gè)家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯(cuò)的選擇。
