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機(jī)場(chǎng)滑線(xiàn)通常指的是機(jī)場(chǎng)內(nèi)的滑行道系統(tǒng)，這是機(jī)場(chǎng)的重要地面設(shè)施，專(zhuān)為飛機(jī)滑行而設(shè)計(jì)。以下是對(duì)機(jī)場(chǎng)滑線(xiàn)（滑行道）的詳細(xì)解析：

一、定義與功能

滑行道是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道，它的主要功能是連接機(jī)場(chǎng)內(nèi)的不同功能區(qū)域，如跑道、候機(jī)樓區(qū)、飛機(jī)停放區(qū)、維修區(qū)及供應(yīng)區(qū)等。滑行道確保了已著陸的飛機(jī)能夠迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相互干擾，同時(shí)也為飛機(jī)從候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道提供了通道。

二、分類(lèi)與構(gòu)成

滑行道系統(tǒng)主要包括以下幾類(lèi)：

1. 主滑行道：又稱(chēng)干線(xiàn)滑行道，是飛機(jī)往返于跑道與機(jī)坪的主要通道，通常與跑道平行。
2. 進(jìn)出滑行道：又稱(chēng)聯(lián)絡(luò)滑行道（俗稱(chēng)聯(lián)絡(luò)道），是沿跑道的若干處設(shè)計(jì)的滑行道，旨在使著陸飛機(jī)盡快脫離跑道。出口滑行道大多與跑道正交，快速出口滑行道與跑道的夾角介于25°與45°之間，最好取30°。飛機(jī)可以較高速度由快速出口滑行道離開(kāi)跑道，不必減到最低速度。
3. 飛機(jī)機(jī)位滑行通道和機(jī)坪滑行道：這兩類(lèi)滑行道均位于機(jī)坪上，為飛機(jī)在機(jī)坪上的滑行提供通道。
4. 輔助滑行道：供飛機(jī)通向維修坪或隔離坪等所用。
5. 繞行滑行道：為了提高運(yùn)行效率并提供從跑道的一側(cè)到另一側(cè)的安全滑行路線(xiàn)，設(shè)計(jì)一條允許飛機(jī)繞跑道末端滑行的滑行道，即為繞行滑行道。它減少了飛機(jī)穿越跑道的次數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和安全水平。

此外，滑行道系統(tǒng)還包括滑行道道肩及滑行帶等部分。

三、設(shè)計(jì)要求

滑行道的設(shè)計(jì)需要滿(mǎn)足以下要求：

1. 寬度：滑行道的寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線(xiàn)上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線(xiàn)不少于一定距離（如1.5~4.5米）。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。
2. 載荷：由于滑行道上滑行時(shí)飛機(jī)速度很低，機(jī)翼幾乎不產(chǎn)生升力，特別是在起飛時(shí)，飛機(jī)以全重作用在滑行道上。同時(shí)滑行道上飛機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，因此滑行道道面強(qiáng)度要和配套使用的跑道兩端的強(qiáng)度相等或更高。
3. 視距與凈距：為保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)安全，交通通道間及其與鄰近障礙物間必須有足夠的間距。國(guó)際民航組織對(duì)滑行道與跑道之間、兩條平行滑行道之間和一條滑行道與固定障礙物之間的最小凈距都有規(guī)定。同時(shí)，對(duì)起降區(qū)視距也有要求，例如跑道字碼為C、D和E時(shí)，從滑行道3米高處應(yīng)能通視300米內(nèi)的滑行道表面。
4. 避免交叉：滑行道的設(shè)計(jì)應(yīng)避免同使用中的跑道相交叉，以減少跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)。

四、滑行路線(xiàn)

滑行路線(xiàn)是航空器在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)滑行時(shí)，根據(jù)地面風(fēng)情況指定的路徑?；新肪€(xiàn)的選擇和規(guī)劃需要綜合考慮機(jī)場(chǎng)的布局、飛機(jī)的起降需求以及地面風(fēng)等因素。

綜上所述，機(jī)場(chǎng)滑線(xiàn)（滑行道）是機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施的重要組成部分，它的設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)都直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和安全水平。