西門子280A直流調(diào)速器6RA7078-6DS22-0-工控行業(yè)信息網(wǎng)(chinagkong.com)-工控行業(yè)門戶網(wǎng)站

產(chǎn)品簡介

西門子280A直流調(diào)速器6RA7078-6DS22-0

產(chǎn)品價格：￥8

上架日期：2016-03-23 19:17:29

產(chǎn)地：德國

發(fā)貨地：上海

供應數(shù)量：不限

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詳細說明

西門子280A直流調(diào)速器6RA7078-6DS22-0 西門子280A直流調(diào)速器6RA7078-6DS22-0

上海西皇電氣設備有限公司竭誠為您服務

上海西皇電氣設備有限公司現(xiàn)貨供應，西門子全系列工控產(chǎn)品，西門子PLC，西門子變頻器，西門子觸摸屏，西門子數(shù)控系統(tǒng)，西門子伺服電機，西門子電源，西門子電纜，西門子接頭.等。價格優(yōu)勢，品質(zhì)保證，德國原裝進口。

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聯(lián)系人：衛(wèi) 工（銷售工程師）

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信譽第一，客戶至上是公司成立之初所確立的宗旨，在公司領導的嚴格要求和員工們不折不扣地貫徹執(zhí)行下發(fā)展延續(xù)至今?！凹僖涣P十”一直是我公司的主動承諾。

承諾一：1、絕對保證全新原裝進口
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流程一：1、客戶確認所需采購產(chǎn)品型號
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流程三：3，客戶收到報價單并確認型號無誤后訂購產(chǎn)品
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流程六：6、我公司財務查到款后，業(yè)務員安排發(fā)貨并通知客戶跟蹤運單

SIMOREG DC-MASTER 是全數(shù)字調(diào)速裝置，它接到三相交流電網(wǎng)上，并能調(diào)節(jié)直流調(diào)速系統(tǒng)的電樞和勵磁。在運行狀態(tài)下，過載電流為裝置銘牌上所標注的額定直流電流(最大的允許持續(xù)直流電流)的1.5倍。最大過載持續(xù)時間不僅與過載電流的時間曲線有關，而且還與裝置上一次過載情況有關，因裝置而異。
參照樣本DA21來正確使用過載能力。裝置內(nèi)部有一個參數(shù)設定單元PMU設定參數(shù)時不需要其它輔助編程或測量裝置。兩臺高性能16 位微處理器承擔了電樞和勵磁回路的所有開環(huán)和閉環(huán)控制功能。

·精確地滿足各種要求：
SIMOREG DC-MASTER 以其高度運行可靠性和使用性在世界范圍內(nèi)的各個工業(yè)領域著稱：如印刷機械主傳動，在起重機行業(yè)中的行走機構(gòu)和提升機構(gòu)，電梯和纜車傳動，在橡膠工業(yè)和造紙工業(yè)中的應用，在鋼鐵工業(yè)中的剪切傳動軋機傳動，卷取機傳動，模切機或薄膜機械和電動機，汽輪機或齒輪箱試驗機的負載機械。SIMOREG DC-MASTER 在各種的應用上是一個極經(jīng)濟和靈活的解決方案。

·優(yōu)化的通訊技術(shù)：
SIMOREG DC-MASTER 使用開放的和標準的 PROFIBUS-DP 現(xiàn)場總線系統(tǒng)，通過RS 232 接口可直接連接到 PC 和實現(xiàn)裝置對裝置通訊。在這種情況下，PROFIBUS-DP，是在自動化設施中網(wǎng)絡的中心通訊價值。

·裝置與裝置間通訊
使用新穎的BICO技術(shù)使SIMOREG DC-MASTER 在軟件功能性方面達到一個新水平。其中，兩個功能強大的處理器處理電樞和勵磁回路開環(huán)和閉環(huán)所有傳動控制。利用BICO技術(shù)，只需簡單的參數(shù)設定，就可實現(xiàn)功能塊的不同組合，滿足實際的應用。

·BICO 新穎的軟件解決方案
使用RS485 接口實現(xiàn)裝置與裝置間的連接，因而實現(xiàn)一個高速全數(shù)字設定值級鏈。

·分布式的智能化使產(chǎn)品更靈活
由于把所有的部件都集成到數(shù)字環(huán)境中，從而使得配置和服務變得更加簡單，而且工程費用業(yè)大大減少。對于 SIMOREG DC-MASTER 而言，最新的模塊化以及具有分布式智能化的部件都能達到這一目的，而且更具靈活性。為了滿足這些特殊功能的要求，我們還提供了各種附加模板。這些模板不僅可以完成與電機相關的控制功能，而且可以完成特殊部分式過程控制。

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·T300/T400 模塊提供工藝控制功能 T300/T400 模塊提供了多種工藝控制功能。如卷曲，張力，同步，定位，多電機等。在箔材機械，造紙機，紡織機，印刷機以及拉絲機等有廣泛的應用。

·通訊模塊 CBP 和 CBC
用于 PROFIBUS-DP的 CBP 模板和用于 CAN的 CBC 模塊可以保證 SIMOREG DC-MASTER 實現(xiàn)通用的開放式的通訊。

·SIMOVIS在WINDOWS上進行調(diào)試和診斷軟件
SIMOVIS是基于WINDOWS平臺的調(diào)試診斷軟件，SIMOREG DC-MASTER的所有參數(shù)都具有圖形化提示。可以更新處理，及打印參數(shù)設置。并可處理過程數(shù)據(jù)，及進行診斷操作，也可以實現(xiàn)離線或在線操作。這些也可以在通訊條件下進行。

SIMOREG 6RA70 系列整流裝置為三相交流電源直接供電的全數(shù)字控制裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，用于可調(diào)速直流電機電樞和勵磁供電，裝置額定電流范圍為15 ～ 3000 A，并可通過并聯(lián)SIMOREG 整流裝置進行擴展。

根據(jù)不同的應用場合，可選擇單象限或四象限工作的裝置，裝置本身帶有參數(shù)設定單元，不需要其它的任何附加設備即可完成參數(shù)的設定。所有的控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視及附加功能都由微處理器來實現(xiàn)。可選擇給定值和反饋值為數(shù)字量或模擬量。

SIMOREG 6RA70 系列整流裝置特點為體積小，結(jié)構(gòu)緊湊。裝置的門內(nèi)裝有一個電子箱，箱內(nèi)裝入調(diào)節(jié)板，電子箱內(nèi)可裝用于技術(shù)擴展和串行接口的附加板。各個單元很容易拆裝使裝置維修服務變得簡單、易行。

外部信號的連接(開關量輸入/輸出，模擬量輸入/輸出，脈沖編碼器等)通過插接端子排實現(xiàn)。裝置軟件存放在快閃 (Flash)EPROM 中，使用基本裝置的串行接口可以方便地使軟件升級。

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電樞回路為三相橋式電路：

單象限工作裝置的功率部分電路為三相全控橋B6C。

四象限工作裝置的功率部分為兩個三相全控橋( B 6 ) A ，(B6)C。

勵磁回路采用單相半控橋B2HZ。額定電流15 ～ 1200 A 的裝置，電樞和勵磁回路的功率部分為電絕緣晶閘管模塊，所以其散熱器不帶電。電流≥ 1500 A 的裝置，電樞回路的功率部分為平板式晶閘管。這時散熱器是帶電的。功率部分的所有接線端子都在前面。

以下是西門子直流調(diào)速器6RA70系列的部分型號和功率，

3AC 400V

30A 6RA7018-6DS22-0

60A 6RA7025-6DS22-0

90A 6RA7028-6DS22-0

125A 6RA7031-6DS22-0

210A 6RA7075-6DS22-0

280A 6RA7078-6DS22-0

400A 6RA7081-6DS22-0

600A 6RA7085-6DS22-0

850A 6RA7087-6DS22-0

1200A 6RA7091-6DS22-0

1600A 6RA7093-4DS22-0

2000A 6RA7095-4DS22-0

3000A 6RA7098-4DS22-0

3AC 400V

15A 6RA7013-6DV62-0

30A 6RA7018-6DV62-0

60A 6RA7025-6DV62-0

90A 6RA7028-6DV62-0

125A 6RA7031-6DV62-0

210A 6RA7075-6DV62-0

280A 6RA7078-6DV62-0

400A 6RA7081-6DV62-0

600A 6RA7085-6DV62-0

850A 6RA7087-6DV62-0

1200A 6RA7091-6DV62-0

1600A 6RA7093-6DV62-0

2000A 6RA7095-6DV62-0

3000A 6RA7098-6DV62-0

柴油機噴油器做為柴油機精密件之一,針閥與針閥體之間的配合間隙只有0.002-0.003mm。在實際使用過程中其常常出現(xiàn)如:噴油壓力不穩(wěn)、針閥卡住、密封失效等故障。其表現(xiàn)為柴油燃燒不完全,從而導致柴油機油耗上升、功率下降、缸內(nèi)積炭增多、磨損加劇等現(xiàn)象。因此柴油機中噴油器能否正常工作將直接影響柴油機的工作?！　?/span>
　　柴油機噴油器是柴油機的主要工件,屬于精密件之一。實際使用過程中其常常出現(xiàn)如:噴油壓力不穩(wěn)、針閥卡住、密封失效等故障。其表現(xiàn)為柴油燃燒不完全,從而導致柴油機油耗上升、功率下降、缸內(nèi)積炭增多、磨損加劇等現(xiàn)象。因此柴油機中噴油器能否正常工作將直接影響柴油機的工作。下面簡單分析一下柴油機的常見故障的排除。

　　噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣、竄油

　　若噴油器在缸蓋上的安裝孔內(nèi)有積炭、銅墊圈不完好,以及用石棉板或其他材質(zhì)代替紫銅材質(zhì),或墊圈的厚度不能確保噴油器伸出缸蓋平面,都會造成散熱不良或起不到密封作用,導致噴油器與缸蓋的結(jié)合孔處漏氣、竄油。安裝噴油器時,應仔細清除安裝孔內(nèi)的積炭,且銅墊圈必須平整,不得用石棉板或其他材質(zhì)代替,以防散熱不良或起不到密封作用。
　　在安裝時應注意,噴油器壓板的凹形應朝下安裝,按規(guī)定扭矩均勻擰緊,緊固時切忌單邊偏壓,否則噴油器頭部會因變形而產(chǎn)生漏氣、竄油。

　　針閥卡住

　　針閥卡住的主要原因有:
　　(1)噴油器安裝不當,導致噴油嘴局部溫度過高而燒壞;
　　(2)噴油器沒有定期針閥卡保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力;
　　(3)柴油中含有雜質(zhì)或過多的水分;
　　(4)噴油嘴針閥錐面密封不嚴,滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導致噴油嘴燒壞;
　　(5)柴油機的工作溫度過高。
　　針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住,則噴油嘴噴出的柴油不能霧化,造成不完全燃燒,同時還會有冒大量黑煙現(xiàn)象發(fā)生。此外,未燃燒的柴油還會沖刷到氣缸壁上稀釋機油,加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關閉狀態(tài)時卡住,不管噴油泵的供油壓力多大,都不能使針閥打開,并且還會在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲,甚至損壞噴油泵柱塞。
　　噴油器卡住后不一定全部報廢。有時用較軟的物體(如棒等)除去針閥上的積炭,并用機油進行適當?shù)难心ズ?仍可繼續(xù)使用。若噴油器卡住后針閥拔不出來,可將噴油器放入盛有柴油的容器中,然后將噴油器加熱至柴油沸騰并開始冒煙為止。此時,將噴油器取出并夾在虎鉗上,然后用一把鯉魚鉗(鉗口應包著銅皮等軟物)夾住針閥用力往外拔,一面拔,一面旋轉(zhuǎn),反復多次即可將噴油器針閥拔出。
　　如果針閥無法用上述方法拔出或撥出過程中損壞,則必須更換新的噴油嘴偶件。為溶解新的噴油嘴偶件上的防銹油,此時應把新的噴油嘴偶件放在70-80℃的柴油里煮10min,然后在干凈柴油中將針閥在閥體內(nèi)來回抽動,以便將防銹油徹底清洗干凈。如果只清洗而不煮,就不能完全洗凈噴油器偶件內(nèi)的防銹油,工作時容易使針閥積炭、膠結(jié)甚至卡住。另外,清洗針閥偶件時,不得與其他硬物相碰,防止刮傷針閥導向面。

　　噴油器磨損

　　對于噴油器(軸針式)來說,經(jīng)常發(fā)生磨損的部位主要集中在密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導向面。
　　密封錐面(針閥錐面與針閥體錐面)的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形,光潔度降低。其結(jié)果造成噴油嘴滴油,噴孔附近形成積炭,甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴,在工作中還會出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲,導致柴油機工作不均勻,排氣冒黑煙等。排除的方法為:拆開噴油器,在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏對錐面進行研磨,然后用柴油洗凈,最后裝入噴油器進行性能檢測。若性能檢測不合格,則需更換針閥偶件。實際維修過程中,特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔內(nèi),維修中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。
　　噴孔擴大是由噴油器工作時高壓油流不斷噴射沖刷噴孔導致。噴孔擴大導致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化不良,缸內(nèi)積碳增多。對于多孔直噴式噴油器,由于孔數(shù)多、孔徑小,噴孔擴大的維修難度較大。一般情況下采取更換針閥偶件的辦法來修復噴油器。如暫時沒有針閥偶件可供更換,則用高速鋼磨制的沖樣在各孔端輕輕敲擊,使噴孔塑形變小,若經(jīng)調(diào)試仍不合格,則應更換針閥偶件。
　　針閥與針閥孔導向面磨損是由于柴油中含有雜質(zhì)所致。磨損后使導向部分磨成錐形(下端磨損大)。其結(jié)果使噴油嘴的回油量增多,供油量減少,噴油壓力降低,噴油時間延遲。這種狀態(tài)下,柴油機既不能全負荷工作,也會造成起動困難。為防止針閥及針閥孔導向面磨損,應按時保養(yǎng)柴油濾清器,經(jīng)常排放濾清器和油箱內(nèi)的沉淀油,以防灰砂雜質(zhì)的侵入而加速針閥偶件的磨損。對于磨損嚴重的針閥,應及時更換新的針閥偶件。

　　噴孔阻塞

　　噴孔阻塞的主要原因:
　　(1)柴油機長期放置,噴嘴銹蝕,導致噴孔半阻塞或完全阻塞;
　　(2)如果燃油中混進了固體雜質(zhì)微粒,或因燃燒不良產(chǎn)生積碳,工作時間稍長就會積結(jié)在噴油器的噴孔周圍,使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。
　　噴孔一旦被阻塞,噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。防止噴油孔阻塞的方法,一方面是對于進入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴格的多道過濾,目前,大多數(shù)噴油器在其內(nèi)部增加了油濾偶件;另一方面通過改進燃燒的辦法,防止因積碳過多而阻塞噴孔。
　　噴孔阻塞的排除方法:先將噴油器拆下來,用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳或鐵銹。在保護好密封座面不受損傷的情況下,用鋼絲或噴孔加工時使用的鉆頭清理噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹。使用鋼絲清除噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹時,必須將鋼絲裝在夾頭中進行,并且鋼絲露出噴孔的長度不應超過2mm,以便得到較大的彎曲強度,防止鋼絲折斷在孔中。

　　噴油壓力過高或過低

　　噴油壓力過高的原因是:
　　(1)針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi);
　　(2)調(diào)壓彈簧壓力過大;
　　(3)噴孔堵塞。
　　噴油壓力過低的原因是:
　　(1)針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴;
　　(2)噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴;
　　(3)調(diào)壓螺釘松動;
　　(4)調(diào)壓彈簧壓力太小或折斷。
　　出現(xiàn)噴油壓力過高或過低現(xiàn)象時,應將噴油器拆開清洗,并進行相應的調(diào)試和修理。噴油壓力調(diào)整得過高或過低,都會導致柴油機工作不穩(wěn)定和功率不足,甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說,噴油壓力如果調(diào)整過低將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低,柴油消耗量增加,且不易起動柴油機。即使能起動,因柴油機燃燒不完全,排氣管會一直冒黑煙,噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調(diào)整過高,則易引起柴油機在工作時產(chǎn)生敲擊聲,并使功率下降,同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損,有時還會把高壓管脹裂。
　　通過加強柴油機噴油器的故障分析及排除工作,能有效降低柴油機的故障率。噴油器的故障會直接導致柴油機工作不正常,但柴油機的故障并非都由噴油器引起。因此,對噴油器故障的判斷應仔細,不可貿(mào)然對噴油器進行拆檢,從而破壞其加工與裝配精度,造成不必要的損失。此外,為減少噴油器故障,延長噴油器的使用壽命,平時應做好對噴油器的維修、保養(yǎng)工作。

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噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣、竄油

針閥卡住

噴油器磨損

噴孔阻塞

噴油壓力過高或過低

　　噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣、竄油

　　針閥卡住

　　噴油器磨損

　　噴孔阻塞

　　噴油壓力過高或過低