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防爆配電箱硬臥車電氣獨(dú)霸柜及事理圖 　　一概述 　　防爆配電箱國產(chǎn)25T型客車為AC380V/DC600V兼容供電客車?？蛙嘍C600V供電時(shí)，防爆配電箱供電系采納電力機(jī)車集中供電，客車分離變流的體例，新研制的客運(yùn)（SS7、SS8、SS9）電力機(jī)車的列車幫忙供電裝配將受電弓領(lǐng)受的25KV單相高壓互換電降壓、整流、濾波成600V直流電。機(jī)車上安裝上兩套DC600V電源裝配，兩套裝配分兩路經(jīng)過歷程KC20D連接器向空調(diào)客車供電?？照{(diào)客車經(jīng)過歷程綜合獨(dú)霸柜主動(dòng)（按車廂號(hào)分奇偶選擇）將個(gè)中一路600V直流電送入空調(diào)逆變電裝配（簡稱逆變器）及DC110V電源裝配（簡稱充電器）?？照{(diào)逆變電源將600V直流電逆釀成三相50Hz互換電，向空調(diào)裝配、電開水爐等三訂互換用電負(fù)載供電。DC110V供電裝配將600V直流電變換成110V直流電，給蓄電池組充電的同時(shí)向、供電獨(dú)霸等負(fù)載供電?？褪译姛岵杉{DC600V直接加熱。 　　25T型客車采納2×35kW逆變器。兩個(gè)逆變器個(gè)中一個(gè)重要給空調(diào)機(jī)組供電，防爆配電箱另外一種一個(gè)給開水爐、伴熱器等互換負(fù)載供電，正常情況下，兩個(gè)逆變器相互自力，互為熱備份。當(dāng)個(gè)中一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，由另外一個(gè)負(fù)責(zé)延續(xù)向負(fù)載供電，但部分負(fù)載要減載運(yùn)行（如空調(diào)機(jī)組轉(zhuǎn)入半冷或半 　　熱工況）。 　　因?yàn)殡姎饣瘏^(qū)段每隔50kM旁邊便有一個(gè)分相區(qū)（不合變壓器之間換相）即無電區(qū)，DC600V電源裝配在過度相區(qū)時(shí)停止輸出，是以逆變器也沒有三訂互換輸出。為了不采納DC110V供電，在牽引區(qū)段，由充電器向負(fù)載供電，而過無電區(qū)時(shí)則由安裝在車下的蓄電池供電。一樣，為了包管空調(diào)等獨(dú)霸電路的獨(dú)霸電器不頻繁吸合和釋放，獨(dú)霸電路也采納DC110V供電。 　　二TKDT型鐵路客車電氣綜合獨(dú)霸柜簡介 　　國產(chǎn)25T型客車采納TKDT型鐵路客車電氣綜合獨(dú)霸柜，簡稱綜合獨(dú)霸柜。綜合獨(dú)霸柜是集電源轉(zhuǎn)換與獨(dú)霸、空調(diào)機(jī)組獨(dú)霸、獨(dú)霸、蓄電池欠壓呵護(hù)等功能單位于一體的智能型綜合獨(dú)霸柜。綜合獨(dú)霸柜的獨(dú)霸單位由可編法度楷模獨(dú)霸器（以下簡稱PLC）、CPU單位及其擴(kuò)大I/O單位和觸摸屏組成。 　　AC380V/DC600V兼容供電客車，除具有DC600V供電體系的功能外，還增長了直流電源的主動(dòng)轉(zhuǎn)換、識(shí)別和手動(dòng)選擇，經(jīng)過歷程電壓傳感器、頻率傳感器的采樣，分辨直流供電和互換供電，并主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和運(yùn)行參數(shù)的記實(shí)等。 　　綜合獨(dú)霸柜的獨(dú)霸核心采納可編法度楷模獨(dú)霸器PLC經(jīng)過歷程微型可編法度楷模終端（以下簡稱顯示觸摸屏）領(lǐng)受各類指令并主動(dòng)履行響應(yīng)的操作程序，對電氣體系運(yùn)行中呈現(xiàn)的各類故障實(shí)時(shí)進(jìn)行診斷、指導(dǎo)并呵護(hù)。綜合獨(dú)霸柜具有檢測、獨(dú)霸、診斷呵護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通信功能，實(shí)現(xiàn)供電及獨(dú)霸體系的綜合獨(dú)霸，可進(jìn)行車對車通信，并慢慢實(shí)現(xiàn)車對地、地對車的計(jì)較機(jī)聯(lián)網(wǎng)通信。在觸摸屏上可以設(shè)置車廂號(hào)、車輛編號(hào)，設(shè)置電源和空調(diào)機(jī)組的呵護(hù)值，設(shè)置制冷、采暖的轉(zhuǎn)換溫度，顯示逆變器充電器的工作狀況、輸入輸出參數(shù)和故障診斷信息；可以記實(shí)電源的運(yùn)行狀況和參數(shù)、防爆配電箱空調(diào)機(jī)組的工藝美術(shù)品和運(yùn)行參數(shù)，防爆配電箱記實(shí)收縮機(jī)、電熱器的運(yùn)行時(shí)光和電流參數(shù)，可以依照溫度傳感器主動(dòng)獨(dú)霸空調(diào)裝配的工況轉(zhuǎn)換；可以記實(shí)電氣體系內(nèi)呈現(xiàn)的故障；可以經(jīng)過歷程觸摸屏獨(dú)霸其他車輛的電源和空調(diào)狀況。 　　三．體系功能 　　1．觸摸屏功能 　　觸摸屏的功能包含：現(xiàn)場參數(shù)的設(shè)定、電源供電的轉(zhuǎn)換、空調(diào)機(jī)組運(yùn)行等功能單位運(yùn)行工況的操作、運(yùn)行狀況和重要參數(shù)的實(shí)時(shí)顯示。經(jīng)過歷程觸摸屏可以調(diào)出3h以內(nèi)的各類工作狀況和運(yùn)行參數(shù)。 　　2．電源供電轉(zhuǎn)換功能 　　綜合獨(dú)霸柜的供電電源有AC380和DC600V兩種。被選擇“互換供電”時(shí)，供電體系為發(fā)電車集中供電；被選擇“直流供電”時(shí)，供電體系為機(jī)車集中向客車供電。 　　3．空調(diào)機(jī)組獨(dú)霸功能 　　經(jīng)過歷程空調(diào)工況轉(zhuǎn)換開關(guān)可將空調(diào)機(jī)組獨(dú)霸設(shè)置為“主動(dòng)”、“實(shí)驗(yàn)冷”、“實(shí)驗(yàn)暖”位。PLC因故障停止工作時(shí)，可將空調(diào)工況轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“實(shí)驗(yàn)暖”或“實(shí)驗(yàn)冷”位，手動(dòng)獨(dú)霸空調(diào)機(jī)組運(yùn)行?！皩?shí)驗(yàn)冷”可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)通風(fēng)、半冷和全冷工況；“實(shí)驗(yàn)暖”可實(shí)現(xiàn)弱風(fēng)、半暖和全暖三種工況。 　　4．的獨(dú)霸體例為手動(dòng)獨(dú)霸。獨(dú)霸開關(guān)設(shè)在乘務(wù)員室內(nèi)（特別請求除外），經(jīng)過歷程獨(dú)霸開關(guān)可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的獨(dú)霸。 　　5．收集功能 　　本車軸溫信息、防滑器信息、車門狀況信息、炊火報(bào)警器等經(jīng)過歷程收集連接，在觸摸屏上集中顯示。 　　列車設(shè)兩路雙絞樊籬收集線,經(jīng)過歷程綜合獨(dú)霸柜內(nèi)網(wǎng)線轉(zhuǎn)換開關(guān)與柜內(nèi)網(wǎng)干系接,可實(shí)現(xiàn)全列集中監(jiān)督和獨(dú)霸。 　　經(jīng)過歷程收集實(shí)現(xiàn)全列監(jiān)督，即在任何一節(jié)車廂的觸摸屏上可以查看其他車廂的供電、空調(diào)軸溫信息、防滑器信息、車門狀況信息、炊火報(bào)警器信息等設(shè)備的運(yùn)行狀況及參數(shù)。 　　經(jīng)過歷程收集實(shí)現(xiàn)全列集中獨(dú)霸，即在任何一節(jié)車廂的觸摸屏上可以獨(dú)霸其他車廂的供電和空調(diào)運(yùn)行。 　　五電氣獨(dú)霸柜1通俗非頭尾硬臥車電氣獨(dú)霸柜青藏車各類硬臥車電氣柜的設(shè)計(jì)都是以此種電氣柜為根基，增長或削減電氣元件設(shè)計(jì)而成。電氣柜柜體分成兩部分：主柜和輔柜（除夜、小柜）。主柜內(nèi)安裝有各類接觸器、斷路器、繼電器、指導(dǎo)燈等；輔柜內(nèi)重要安裝空調(diào)獨(dú)霸凹凸壓面板、車廂功放模塊、防滑器、軸溫報(bào)警器燈。 　　電氣柜正面門封閉狀況的元器件放置： 　　1：水位顯示儀:天津航聯(lián) 　　2：各類指導(dǎo)燈:上海二工 　　3：觸摸屏:四方車輛研究所 　　4：炊火報(bào)警器:天津航聯(lián) 　　5：各類直流斷路器：ABB 　　6：供電選擇開關(guān)：上海二工 　　7：燈光獨(dú)霸開關(guān)：上海二工 　　8：電氣柜插座：AC220V奇勝 　　9:通氣概珊:柜體臨盆廠家自帶 　　10：警示標(biāo)識(shí):BSP低廉甜頭 　　11：車廂獨(dú)霸模塊:無錫萊德 　　12：德律風(fēng):無錫萊德 　　13：乘務(wù)員室照明燈開關(guān):上海二工 　　14：各類互換斷路器：施耐德 　　15：空調(diào)故障指導(dǎo)燈：上海二工（空調(diào)廠家自帶） 　　16：空調(diào)溫度療養(yǎng)開關(guān)：上海二工（空調(diào)廠家自帶） 　　17：空調(diào)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)：上海二工（空調(diào)廠家自帶） 　　電氣柜開門狀況正面面板元器件： 　　1：連接器:AMPHENOL 　　2：PLC主機(jī):四方車輛研究所 　　3：避雷器:四方車輛研究所 　　4：各類設(shè)備網(wǎng)關(guān):四方車輛研究所 　　5：電壓傳感器：四方車輛研究所 　　6：主斷路器：ABB 　　7：逆變器斷路器：ABB 　　8：主接觸器：西安沙爾特寶 　　9:DC600V電傳播感器:四方車輛研究所 　　電氣柜開門狀況正面面板元器件： 　　11：炊火報(bào)警感煙傳感器:天津航聯(lián) 　　12：48V電源模塊:四方車輛研究所 　　13：24/12V電源模塊:四方車輛研究所 　　14：安然記實(shí)儀:四方車輛研究所 　　15：接線端子排：天津WAGO 　　16：電開水爐斷路器：ABB 　　17：絕緣檢測裝配：四方車輛研究所 　　電氣柜開門狀況左邊面板器件： 　　1：接線排X8003:魏德米勒 　　2：欠壓減載接觸器:西安沙爾特寶 　　3：中心繼電器:TYCO 　　4：DC110V斷路器：ABB 　　5：獨(dú)霸、接觸器：西安沙爾特寶 　　6：標(biāo)牌：ABS塑料 　　7：電熱中心繼電器:天津鐵源 　　電氣柜開門狀況右邊面板器件： 　　1：接線排X8001:魏德米勒 　　2：電熱中心繼電器:天津鐵源 　　3：互換斷路器:施耐德 　　4：熔斷器：天津WAGO 　　5：標(biāo)牌：ABS塑料 　　電氣柜開門狀況右邊面板器件： 　　1：急停按鈕:上海二工 　　2：車廂功放模塊:無錫萊德 　　3：軸溫報(bào)警器:南京紫臺(tái)銀河4：防滑器：北京鐵科院 　　5：空調(diào)低壓獨(dú)霸板：上海法維萊 　　6：空調(diào)獨(dú)霸器（FPC）：上海法維萊 　　7：空調(diào)高壓獨(dú)霸板：上海法維萊 　　8：空調(diào)獨(dú)霸器電源：上海法維萊 　　2頭尾硬臥車電氣獨(dú)霸柜頭尾硬臥車電氣柜以通俗電氣柜為根基，增長了三個(gè)器件： 　　1：供電請求斷路器（單極） 　　2：供電許可鑰匙開關(guān) 　　3：增長一個(gè)雙極斷路器 　　綜合獨(dú)霸柜工作事理 　　一客車的供電獨(dú)霸與轉(zhuǎn)換 　　綜合獨(dú)霸柜的電源有兩路供電、分“主動(dòng)”和“實(shí)驗(yàn)I路”、“實(shí)驗(yàn)II路”位。正常情況下，選擇開關(guān)置于“主動(dòng)”位，主動(dòng)獨(dú)霸流程以下： 　　1正常情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1置于“主動(dòng)”位 　　當(dāng)I路、II路均有電時(shí)，設(shè)定車廂號(hào)后，PLC依照平衡供電原則，廳數(shù)號(hào)車廂選擇I路供電、偶數(shù)號(hào)車廂選擇II路供電，I路和II路在軟件上互鎖，顯示屏顯示響應(yīng)信息，電源指導(dǎo)燈亮。 　　當(dāng)電池電壓高于96-98V時(shí)，欠壓呵護(hù)板輸出一個(gè)C110V正極性旗幟記號(hào)（311）使KM4吸合；順次合上Q20、Q30、Q19、Q18，此時(shí)PLC觸摸屏、傳感器、網(wǎng)關(guān)、安然記實(shí)儀等得電工作，+113有電，KM3得電吸合，其得電通路以下： 　　+113→Q18→+141→VD1→41→SB2→198→KM3線圈→-111。 　　KM3得電吸合后，斷開Q19。 　　順次合上Q1、Q2，+601/-601，+602/-602之間有電電壓傳感器JK1輸出A1/AGND，電壓傳感器JK2輸出A2/AGND，觸摸屏得電顯示I路、II路供電是不是正常，假定正常，先合上Q39，充電機(jī)、逆變器獨(dú)霸得電，然后合上Q3，將供電轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1置于“主動(dòng)位”。 　　奇數(shù)號(hào)車廂選擇I路供電，KA10線圈得電，其得電通路以下： 　　+190→SA1（5-6）→540C→PLC（540）→SA1→2→KM2常閉觸點(diǎn)→+191→KA10線圈→-111。 　　KA10的常開觸點(diǎn)閉合，KM1線圈得電，其得電通路以下： 　　+111→KA10的常開觸點(diǎn)閉合→+151→KM1線圈→-111。 　　KM1的常開觸點(diǎn)閉合，實(shí)現(xiàn)I路供電。 　　假定I路有電、II路無電，所有車廂PLC經(jīng)過歷程檢測可主動(dòng)選擇I路供電，負(fù)載減半運(yùn)行。假定II路重新供電，則偶數(shù)車廂PLC經(jīng)過歷程檢測可重新選擇II路供電。 　　2．實(shí)驗(yàn)位時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“實(shí)驗(yàn)I路”或“實(shí)驗(yàn)II路”，工資選擇I路供電或II路供電，此時(shí)PLC只進(jìn)行檢測報(bào)警，不克不及進(jìn)行電源回路的轉(zhuǎn)換。 　　3．蓄電池欠壓呵護(hù) 　　為呵護(hù)蓄電池，綜合獨(dú)霸柜設(shè)蓄電池欠壓提示功能，當(dāng)PLC檢測到本車蓄電池電壓低于欠壓呵護(hù)設(shè)定值（90-92V斷開，96-98V閉合），觸摸屏應(yīng)顯示響應(yīng)故障信息，提示用戶。蓄電池欠壓呵護(hù)功能判定旗幟記號(hào)由車下電源給出，當(dāng)蓄電池欠壓時(shí)，車下電源給出旗幟記號(hào)切斷響應(yīng)負(fù)載。 　　綜合獨(dú)霸柜的應(yīng)用、呵護(hù)與考驗(yàn)1體系參數(shù)設(shè)定 　　操作程序以下：按下“治理界面”觸摸開關(guān)，調(diào)出“密碼”畫面，按“口令”觸摸開關(guān)調(diào)出鍵盤，即點(diǎn)出“000”處，呈現(xiàn)鍵盤畫面，輸入治理員密碼“837”，按回車鍵，再點(diǎn)擊“封閉鍵盤”，點(diǎn)擊“確認(rèn)”進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定畫面，在參數(shù)設(shè)定畫面可以進(jìn)行參數(shù)設(shè)定操作。用手輕觸數(shù)字顯示處，調(diào)出“鍵盤”，應(yīng)用鍵盤設(shè)定空調(diào)機(jī)組制冷（收縮機(jī)）、制暖（空氣預(yù)熱器）設(shè)定值、直流漏電呵護(hù)值、電池欠壓呵護(hù)值、欠壓恢復(fù)值、車廂號(hào)、車號(hào)、空調(diào)制冷、制熱設(shè)定值。輸入值確認(rèn)后按回車鍵輸入設(shè)定值，完成后按下“封閉鍵盤”觸摸開關(guān)即可封閉鍵盤。按下“返回”觸摸開關(guān)返回密碼畫面。 　　2供電人工轉(zhuǎn)換 　　按下主畫面上的“供電信息”觸摸開關(guān)進(jìn)入“供電體系信息”畫面。 　　人工強(qiáng)迫選擇電源供電回路“I路供電”或“II路供電”，可以按下“獨(dú)霸”觸摸開關(guān)，調(diào)出“電源獨(dú)霸”，依照觸摸開關(guān)上的文字提示人工強(qiáng)迫選擇電源供電回路“I路供電”或“II路供電”。此時(shí)假定電源停止，且所選擇供電回路有電，則選擇該路供電；假定正在此路供電則電源默許的供電回路，即奇數(shù)車廂I路供電，偶數(shù)車廂II路供電。人工強(qiáng)迫選擇電源供電回路應(yīng)有特別啟事時(shí)應(yīng)用，應(yīng)用后如無特別啟事應(yīng)轉(zhuǎn)換回“主動(dòng)供電”狀況。 　　2空調(diào)人工轉(zhuǎn)換 　　在主畫面，按下“空調(diào)信息”觸摸開關(guān)，進(jìn)入“空調(diào)體系信息”畫面。 　　人工強(qiáng)迫選擇空調(diào)工況，可以按下“獨(dú)霸”觸摸開關(guān)，調(diào)出“空調(diào)獨(dú)霸”。 　　3供電、空調(diào)、車下電源運(yùn)行參數(shù)、當(dāng)前故障查詢 　　在主畫面按下“供電信息”觸摸開關(guān)，調(diào)出“供電體系信息”，顯示出今朝電源狀況及參數(shù)；按下“空調(diào)信息”觸摸開關(guān)心換到“空調(diào)體系信息”，顯示出今朝空調(diào)機(jī)組狀況及參數(shù)；按下“逆變信息”觸摸開關(guān)心換到“逆變信息”畫面，顯示出今朝車下電源轉(zhuǎn)換箱狀況及參數(shù)；按下“當(dāng)前故障”觸摸開關(guān)心換到“當(dāng)前故障”，顯示當(dāng)前電氣體系存在的故障。 　　5運(yùn)行記實(shí)、故障記實(shí)、故障歷史查詢 　　在主畫面，按下“故障記實(shí)”觸摸開關(guān)，調(diào)出“故障記實(shí)”，顯示比來故障前十分鐘、每隔兩分鐘的電源及空調(diào)參數(shù)，按下“下翻”觸摸開關(guān)可順次查看其他故障記實(shí)。在“當(dāng)前故障”畫面按下“故障歷史”按鈕，顯示出用電體系比來呈現(xiàn)的256個(gè)故障；在“主畫面”按下“運(yùn)行記實(shí)”觸摸開關(guān)心換到“運(yùn)行記實(shí)1”，顯示出一準(zhǔn)時(shí)光前電源參數(shù)及空調(diào)機(jī)組參數(shù)，按下“下翻”觸摸開關(guān)可順次查看其他運(yùn)行記實(shí)，運(yùn)行記實(shí)每隔十分鐘記實(shí)一次，一共18幅；經(jīng)過歷程觸摸屏可以調(diào)出3h以內(nèi)的各類工作狀況和運(yùn)行參數(shù)，正常運(yùn)行狀況時(shí)平均每隔10min記實(shí)1次，超出3h后主動(dòng)刷新；當(dāng)呈現(xiàn)故障時(shí)，能實(shí)時(shí)記實(shí)，并進(jìn)行提示，經(jīng)過歷程故障記實(shí)可以查看故障前10min以內(nèi)、每2min距離的運(yùn)行參數(shù)，用以分析故障啟事 　　6監(jiān)督全列其他車廂狀況、獨(dú)霸全列其他車廂 　　按下“全列監(jiān)控”觸摸開關(guān)，可切換到“全列監(jiān)督”畫面。只要輕觸監(jiān)督車廂號(hào)數(shù)字顯示處，調(diào)出“鍵盤”輸入監(jiān)督車廂號(hào)，所監(jiān)督車廂的信息即可顯示出來。按下“監(jiān)督防滑”顯示所監(jiān)督車的防滑信息，按下“監(jiān)督軸報(bào)”顯示所監(jiān)督車的軸報(bào)信息，按下“返回”觸摸開關(guān)返回。 　　7更改體系時(shí)光 　　在主畫面上，輕按右上角的時(shí)鮮明示處，調(diào)出“時(shí)光設(shè)定”，上部顯示當(dāng)前時(shí)光，不才面的撥盤開關(guān)輸入切確的日、時(shí)、分、秒，確認(rèn)無誤后按下右邊的“輸入”觸摸開關(guān)即可將切確的時(shí)光輸入到PLC中。按下“返回”觸摸開關(guān)返回。一些科技含量比較高的電氣控制系統(tǒng)的“維修難”（如：數(shù)控系統(tǒng)、全數(shù)字直流拖動(dòng)控制系統(tǒng)）已越來越成為影響加工設(shè)備有效使用的突出問題。而電氣維修人員是面對息爭決這些突出問題的主要手藝力量，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用傍邊呈現(xiàn)故障賜與實(shí)時(shí)幫忙和排除是每一位維修人員應(yīng)盡的義務(wù)和職責(zé)，而維修電工是這種維修力量的重要組成部分，所以作為一名維修電工，在工作中除對設(shè)備及線路的公道安裝、良好的調(diào)試和日常調(diào)養(yǎng)與檢查外，如何在呈現(xiàn)故障時(shí)，能迅速查明故障原因并正確措置故障，是連結(jié)設(shè)備正常運(yùn)行的重要包管。 　　第一頁 　　前言：在實(shí)際工作中，電氣故障呈現(xiàn)的范圍很廣，涉及到電氣系統(tǒng)的每一部分，而且呈現(xiàn)的故障千變?nèi)f化的、隨機(jī)的。排除故障的體例只能依照故障的具體情況而定，沒有嚴(yán)格的固定的模式和統(tǒng)一的尺度，這對部分維修人員來說感應(yīng)困惑，往往在排除故障的歷程傍邊走良多彎路，甚至在措置故障時(shí)還適得其反，看似小毛病往往在維修時(shí)失慎，反而把故障越修越大，這是由于維修人員對所修電氣設(shè)備不是很熟悉它的操作體例、工作原理、防爆配電箱線路走向以及設(shè)備的使用情況等，就去維修再加上心里沒底，精力不集中，人為的造成解決故障的時(shí)間延和緩某些電氣元件的損壞那就在所難免了。那么作為一名維修電工，應(yīng)在遇到故障時(shí)，能迅速查明故障原因，公道正確的措置故障點(diǎn)，這對提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、設(shè)備利用率以及削減經(jīng)濟(jì)損失和平安生產(chǎn)都具有重高文用和現(xiàn)實(shí)意義。作為一名技師，除自身應(yīng)具有一定的理論知識(shí)和文化素養(yǎng)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的手藝外，另外還應(yīng)具有對從事同工種以下品級的其他人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)的能力。本人從事本職業(yè)工作十幾年，從實(shí)踐中逐步探索和總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，連系自己的實(shí)際工作，談一談對故障排除的一些認(rèn)識(shí)，以便相互學(xué)習(xí)、增進(jìn)和配合提高。 　　論文內(nèi)容： 　　一、排除故障的根本 　　排除故障的根本是指排除故障時(shí)所具有的需要條件。要想完全排除故障，解決實(shí)際傍邊所面臨的問題，就必須要弄清楚故障發(fā)生的原因，要想迅速查明故障原因，除不竭要在工作中堆集經(jīng)驗(yàn)，更重要的是能從理論上分析，詮釋事故發(fā)生的原因，用理論指導(dǎo)自己的操作，靈活運(yùn)用所掌握的根本知識(shí)再連系實(shí)際工作有時(shí)措置起來就會(huì)有韌有余。可是，手藝水平的提高、維修經(jīng)驗(yàn)的堆集，需要一個(gè)漫長的歷程。 　　1. 對維修人員的素質(zhì)要求 　　電氣設(shè)備是手藝密集型和知識(shí)密集型的電機(jī)一體化產(chǎn)品，其手藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、代價(jià)昂貴，在生產(chǎn)上往往起著關(guān)頭作用，因此對維修人員有一定的要求。維修工作做的口角，首先取決于維修人員的素質(zhì)，作為一名維修人員必須具有以下條件： 　?、?專業(yè)知識(shí)面廣。應(yīng)具有中專以上的文化水平，掌握或了解計(jì)較機(jī)原理、電子手藝、電工原理、自動(dòng)控制與電力拖動(dòng)、檢測手藝、機(jī)械傳動(dòng)及機(jī)械加工工藝方面的根本知識(shí)。既要懂電、又要懂機(jī)。電包含強(qiáng)電和弱電；機(jī)包含機(jī)械、液壓和藹動(dòng)手藝。 　　第二頁 　　② 勤于學(xué)習(xí)，善于分析。電氣維修人員應(yīng)該是一個(gè)勤于學(xué)習(xí)的人，不但要有較廣的知識(shí)面，而且需要對所需排除故障的電氣系統(tǒng)有深入的了解。電氣維修人員需要有一個(gè)善于分析的頭腦。有些故障現(xiàn)象其起因往往不是顯而易見的，它涉及機(jī)、電、液、氣各類手藝。所以在這眾多的故障起因和現(xiàn)象面前作出正確的分析判斷是至關(guān)重要的。實(shí)際工作中，往往動(dòng)腦筋的時(shí)間比脫手的時(shí)間還長，一旦找出故障點(diǎn)，相對而言，修復(fù)是比較簡單的。 　　③ 有較強(qiáng)的脫手能力和實(shí)踐手藝。電氣系統(tǒng)的修理離不開實(shí)際操作，維修人員應(yīng)會(huì)脫手對所修系統(tǒng)進(jìn)行操作，查看報(bào)警信息，檢查、修改參數(shù)，挪用自診斷功能，對機(jī)床進(jìn)行手動(dòng)和試運(yùn)行操作；應(yīng)會(huì)使用維修所必須的東西、儀表和儀器。對維修人員來說，膽大心細(xì)，即勇于脫手，又細(xì)心有條理是很是重要的。所謂“心細(xì)”就是在脫手檢驗(yàn)時(shí)，要先熟悉情況、后脫手，不盲目蠻干；做到在脫手歷程中要穩(wěn)、要準(zhǔn)。 　　2.需要的手藝資料和手藝準(zhǔn)備 　　維修人員應(yīng)在平時(shí)要認(rèn)真整理和閱讀有關(guān)電氣控制系統(tǒng)的重要手藝資料。維修工作做得口角，排除故障的速度快慢，主要決定于維修人員對系統(tǒng)的熟練水平和運(yùn)用手藝資料的熟練水平。以下分幾方面談?wù)勥M(jìn)行電氣故障維修時(shí)所必須的手藝資料和手藝準(zhǔn)備： 　?、?關(guān)于維修資料方面的問題 　　電氣設(shè)備維修中的一個(gè)常見問題是資料不全，往往只有強(qiáng)電部分的電氣原理圖或設(shè)備使用說明書。關(guān)于設(shè)備的主要控制系統(tǒng)(如：林肯焊機(jī)主板控制原理圖、數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控裝置、伺服驅(qū)動(dòng)裝置等)部分資料則很是少，最多只有一本操作手冊，而系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是電路圖一般都不會(huì)有，為此給維修工作造成很大的困難，我認(rèn)為這個(gè)問題可以從以下幾方面著手解決: 　　a) 在簽訂設(shè)備采辦合同時(shí)，要努力爭取設(shè)備供給商盡可能多提供日后維修所需的各類資料(如：機(jī)床安裝、使用、操作和維修方面的手藝說明書，其中包含機(jī)床的操作面板安插及其操作，機(jī)床電氣原理圖、安插圖以及接線圖。對電氣維修人員來說還需要機(jī)床的液壓回路圖和藹動(dòng)回路圖。) 　　b) 在設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收階段，維修人員利用向設(shè)備生產(chǎn)廠家的手藝人員和調(diào)試人員 　　學(xué)習(xí)的機(jī)緣，盡可能多地記實(shí)，收集各類維修所需要的資料、數(shù)據(jù)和體例，將這些資 　　第三頁 　　料收集整理以供日后維修參考。 　　c) 平時(shí)可通過各類途徑搜集資料，例如通過有關(guān)的電氣雜志、手藝書籍，通過 　　與同行之間的交換或通過互聯(lián)網(wǎng)查詢等獲得所需資料。 　　d) 日常維修中，在進(jìn)行檢查修理的同時(shí)，要將故障部分電路測繪出來，顛末校對核實(shí)，整理出故障部分的圖樣來。日積月累，就會(huì)將經(jīng)常出故障的部分的電路圖整理出來。 　　e) 其他，有關(guān)電氣控制系統(tǒng)內(nèi)的元器件方面的手藝資料，如數(shù)控設(shè)備所用的元器件清單，備件清單以及各類通用的元器件手冊。維修人員應(yīng)熟悉各類經(jīng)常使用的元器件，一旦需要，能較快的查閱有關(guān)元器件的功能、參數(shù)及代用型號(hào)。 　　② 關(guān)于需要的備件問題 　　對電氣系統(tǒng)的維修，備品備件是一個(gè)必不成少的手藝準(zhǔn)備手段，在遇到故障時(shí)如無備件可更調(diào)或使用，無形中會(huì)拖延排除故障的時(shí)間和增加維修的難度。而且維修人員手頭上備有一些主控電路板的話，將給排除故障帶來許多便當(dāng)，采取換板法?？裳杆倥袛喑鲆恍┮呻y故障發(fā)生在那塊電路板上，電氣系統(tǒng)備件的配置要依照實(shí)際情況，通常一些易損的電氣元器件(如：各類規(guī)格的熔斷器、熔體、開關(guān)、電刷，還有易出故障的分歧功率的可控硅模塊和印刷電路版等)均應(yīng)適當(dāng)配置。這里對備件的打點(diǎn)問題不做詳細(xì)討論，僅對在維修中備件的幾個(gè)解決體例作扼要述說： 　　a) 修復(fù) 維修中，對調(diào)下來的有問題的元器件，在有條件的情況下應(yīng)盡可能的要  　　進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)沒有條件的時(shí)候，也應(yīng)委托有修理?xiàng)l件的專業(yè)維修部分去修理。 　　b) 代用 在大大都情況下，許多電氣元器件是可以用其他類似規(guī)格、型號(hào)的元器件替代的(如：接觸器、可控硅模塊、電阻器、電容器、快熔、穩(wěn)壓管、三極管、場效應(yīng)管等等)。維修人員應(yīng)掌握相關(guān)電氣元器件的工作原理、特性參數(shù)及替代體例。 　　c) 制作與改革 維修中，當(dāng)某個(gè)電氣元器件壞了，但買不到備件時(shí)，為了不影響生產(chǎn)，可以斟酌對電路進(jìn)行一些小的改動(dòng)，改用其他的元器件去完成同樣的功能(例如：螺旋管車間某電氣控制系統(tǒng)主控板上的整流器壞，在弄清楚這個(gè)集成整流器電路的引腳和功能外，可以設(shè)法用其他元器件搭一個(gè)電路去完成它的現(xiàn)有功能，這樣即可以代換損壞的器件，同時(shí)又不會(huì)因一時(shí)買不到適合的配件而影響生產(chǎn)的進(jìn)行)。 　　3.了解設(shè)備的運(yùn)動(dòng)形式和各元器件在設(shè)備的具體位置及線路的結(jié)構(gòu) 　　第四頁 　　防爆配電箱對電氣設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，首先要弄懂并熟練掌握設(shè)備的電氣控制原理圖，了解設(shè)備的運(yùn)動(dòng)形式，以及對不明白的電氣設(shè)備的控制提出的質(zhì)疑，是弄懂設(shè)備電氣控制工作原理的根本。熟練掌握電氣控制工作原理，并比較該設(shè)備的電氣控制特點(diǎn)，是排除故障很是重要的根本。防爆配電箱例如：我公司直縫管車間使用的數(shù)控PC--160D型等離子切割機(jī)電氣控制系統(tǒng)，既包含交、直流控制轉(zhuǎn)換，計(jì)較機(jī)與PLC連系，又含有伺服驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還包含連續(xù)反饋控制及擾動(dòng)抵償前饋控制，屬于復(fù)合控制系統(tǒng)，它概括了電氣控制手藝的主要內(nèi)容具有一定的典型型、綜合性與復(fù)雜性。另外實(shí)現(xiàn)電氣原理圖與實(shí)際配線的一一對應(yīng)，是提高故障排除速度的根本。做到這一點(diǎn)，可以對設(shè)備有一個(gè)進(jìn)一步的了解，并能夠加深印象和感性認(rèn)識(shí)，而且在呈現(xiàn)故障使用檢測手段時(shí)，能夠準(zhǔn)確有效地找到測試點(diǎn)，以避免誤判斷，同時(shí)也能縮小故障范圍。 　　二.故障的檢測和排除體例 　　有了一定的理論根本，掌握了設(shè)備的工作原理，為排除故障做好了充分的準(zhǔn)備，但在實(shí)際操作時(shí)為了有效地進(jìn)行分析和判斷，順利的找出故障點(diǎn)，還需具有一定的手段，這就是排除故障所需的檢測手段及一般體例。 　　1. 故障的檢測 　　顧名思義就是檢查丈量，充分利用儀器儀表對設(shè)備故障進(jìn)行檢測，以便能更準(zhǔn)的判斷故障點(diǎn)的位置和確定元器件是否已損壞。對設(shè)備故障的檢查丈量是大大都維修人員在排除故障時(shí)普遍采取的做法，也是排除故障最經(jīng)常使用的體例之一。但對故障的檢測手段經(jīng)常使用的體例一般有以下幾種： 　?、?電阻法 電阻法是一種經(jīng)常使用的丈量體例。通常是指利用萬用表的電阻擋，丈量電機(jī)、線路、觸頭等是否適合使用標(biāo)稱值以及是否通斷的一種體例，或用兆歐表丈量相與相、相與地之間的絕緣電阻等。丈量時(shí)，注意選擇所使用的量程與校對表的準(zhǔn)確性，一般使用電阻法丈量時(shí)通用做法是先選用低檔，同時(shí)要注意被測線路是否有回路，并嚴(yán)禁帶電丈量。 　?、?電壓法 電壓法是指利用萬用表相應(yīng)的電壓擋，丈量電路中電壓值的一種體例，通常丈量時(shí)，有時(shí)丈量電源、負(fù)載的電壓，也有時(shí)丈量開路電壓，以判斷線路是否正常。丈量時(shí)應(yīng)注意表的擋位，選擇適合的量程，一般丈量未知交換或開路電壓時(shí)通常選用電壓的最高擋，以確保不至于在高電壓低量程下進(jìn)行操作，以免把表損壞， 　　第五頁 　　同時(shí)丈量直流時(shí)，要注意正負(fù)極性。 　?、?電流法 電流法是防爆配電箱通常丈量線路中的電流是否適合正常值，以判斷故障原因的一種體例。對弱電回路，常采取將電流表或萬用表電流擋串接在電路中進(jìn)行丈量；對強(qiáng)電回路，常采取鉗形電流表檢測。 　?、?儀器測試法 借助各類儀器儀表丈量各類參數(shù)，如用示波器不雅觀察波形及參數(shù)的轉(zhuǎn)變，以便分析故障的原因，多用于弱電線路中。 　　2.故障的排除體例 　　通過借助對故障的檢測手段來確定故障所在位置，從而更好的來分析故障原因和找出解決問題的體例，這就是故障的排除體例。在對設(shè)備故障檢測判斷的根本上，排除故障還需要采取一定的體例，但經(jīng)常使用的體例一般有以下幾種： 　?、?常規(guī)檢查法 依靠人的感觸感染器官(如：有的電氣設(shè)備在使用中有燒焦的糊味，打火、放電的現(xiàn)象等等)并借助于一些簡單的儀器(如：萬用表)來尋找故障原因。這種體例在維修中最經(jīng)常使用，也是首先采取的。 　　② 替換法 即在思疑某個(gè)器件或電路板有故障，但不克不及確定，且有代用件時(shí)，可替換試驗(yàn)，看故障是否消失，恢復(fù)正常。 　?、?直接檢查法 對在了解故障原因或依照經(jīng)驗(yàn)，判斷呈現(xiàn)故障的位置，可以直接檢查所思疑的故障點(diǎn)。 　　④ 逐步排除法 如有短路故障呈現(xiàn)時(shí)，可逐步切除部分線路以確定故障范圍和故障點(diǎn)。 　?、?調(diào)劑參數(shù)法 有些情況，呈現(xiàn)故障時(shí)，線路中元器件紛歧定壞，線路接觸也良好，只是由于某些物理量(如：時(shí)間、電流、位移、溫度、電阻值、反饋信號(hào)強(qiáng)弱等)調(diào)劑的不適合或運(yùn)行時(shí)間長了有可能因外界因素(如：受干擾或機(jī)械磨損水平)致使系統(tǒng)參數(shù)發(fā)生改變或不克不及自動(dòng)修正系統(tǒng)值，從而造成系統(tǒng)不克不及正常工作，這時(shí)應(yīng)依照設(shè)備的具體情況進(jìn)行調(diào)劑。  　?、?原理分析法 依照控制系統(tǒng)的組成原理圖，通過追蹤與故障相聯(lián)系關(guān)系的信號(hào)，進(jìn)行分析判斷，找出故障點(diǎn)，并查出故障原因。使用本體例要求維修人員對整個(gè)系統(tǒng)和單位電路的工作原理有清楚的理解。 　?、?比較、分析、判斷法 它是依照系統(tǒng)的工作原理，控制環(huán)節(jié)的動(dòng)作程序以及它 　　第六頁 　　們之間的邏輯關(guān)系，連系故障現(xiàn)象，進(jìn)行比較、分析和判斷，削減丈量與檢查環(huán)節(jié)， 　　并迅速判斷故障范圍。(例如：螺旋管車間的精整控制，是采取總―分式多處異地(兩跨車間)分段控制的體例，如總控操作臺(tái)正常，則說明電源、負(fù)載及公共線路沒有問題)。通過比較、分析進(jìn)行判斷，能削減檢測環(huán)節(jié)，縮小故障范圍，提高故障排除的速度。它適用于部分線路故障范圍和故障點(diǎn)的直接判定。 　　以上幾種經(jīng)常使用的體例，可以零丁使用，也可以同化使用，碰到實(shí)際的故障應(yīng)連系具體情況靈活應(yīng)用。 　　三.排除故障的一般步調(diào) 　　排除故障沒有固定的模式，也沒有統(tǒng)一的尺度，因人而異，。但在一般情況下，仍是有一定規(guī)律的。通常排除故障時(shí)，所采取的步調(diào)大致可分為：癥狀分析→設(shè)備檢查→確定故障點(diǎn)→故障排除→排除后性能不雅觀察。