在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在南北車最大的客戶就是我國(guó)鐵路總公司，議價(jià)才能并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛投標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)劃也大體適當(dāng)。
??我國(guó)兩大鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、城市軌道車輛巨頭—南車和北車確認(rèn)行將兼并。
??新華社10月28日?qǐng)?bào)導(dǎo)，北車和南車行將兼并，一起打造全球最大的職業(yè)“巨無(wú)霸”。報(bào)導(dǎo)援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，估計(jì)周末這兩大廠商將會(huì)有嚴(yán)重消息發(fā)布。兼并現(xiàn)已斷定，但關(guān)于怎樣兼并，兼并后新公司的稱號(hào)，各部門怎樣整合等尚無(wú)細(xì)節(jié)。
??此前的10月27日晚間，我國(guó)南車、我國(guó)北車發(fā)布相同布告：因擬籌劃嚴(yán)重事項(xiàng)，股票開端停牌。南車旗下年代新材、南邊匯通也均宣告停牌。
??據(jù)我國(guó)證券報(bào)報(bào)導(dǎo)，“嚴(yán)重事項(xiàng)”即為商場(chǎng)傳言已久的南北車重組兼并。南北車整合的籌備小組現(xiàn)已建立，由兩公司一把手牽頭，整合計(jì)劃由中金公司詳細(xì)擔(dān)任，正在緊鑼密鼓擬定之中。
??現(xiàn)在，商場(chǎng)上關(guān)于南北車整合的猜測(cè)已有各種版別，其間一種是由其間一家公司通過增發(fā)的方法吸收兼并另一家，另一種則是由南車北車建立一個(gè)由國(guó)資委辦理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。
??還有專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體泄漏，南北車兼并一事由要求推動(dòng)，并由國(guó)務(wù)委員王勇?lián)味睫k、安排擬定實(shí)施計(jì)劃，而要求兼并的導(dǎo)火線，是兩家公司在海外商場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)賽”。
??最新的一例是，上星期我國(guó)北車打敗了包括我國(guó)南車在內(nèi)的一切對(duì)手，宣布拿到了波士頓地鐵車輛的訂單，合同價(jià)值5.67億美元，這也是我國(guó)公司在北美贏得的首個(gè)嚴(yán)重基礎(chǔ)設(shè)施合同。
??英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)說，我國(guó)北車提交的報(bào)價(jià)是一切競(jìng)標(biāo)者中最低的：大約只要提出較高報(bào)價(jià)的龐巴迪的一半。我國(guó)北車還承諾在美國(guó)建造一個(gè)機(jī)車拼裝工廠，并且本地化率要到達(dá)60%。
??我國(guó)工程院.院士王夢(mèng)恕通知洶涌新聞，兩家企業(yè)兼并不容易，“主要是有利益問題?！?br />
??北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)介紹，南北車的兼并觸及到集團(tuán)和上市公司兩個(gè)層面。
??“兼并觸及的第一個(gè)層次是安排上的，即集團(tuán)方面，調(diào)整人員，那就是集團(tuán)公司誰(shuí)當(dāng)總經(jīng)理，各個(gè)處誰(shuí)擔(dān)任。兩個(gè)集團(tuán)就是辦理機(jī)構(gòu)，下面的幾十家公司都不動(dòng)，所以安排上的兼并很快可以完成，宣布下就行了。第二個(gè)層面在于上市公司方面，就是本錢層面，它們的股票怎樣換股，觸及我國(guó)香港的一些法律法規(guī)，在本錢商場(chǎng)上運(yùn)作可能需求一些時(shí)刻。”
??現(xiàn)在，南北車規(guī)劃大致適當(dāng)，財(cái)物均超越1400億元，年?duì)I收均接近1000億元。上一年，我國(guó)北車完成經(jīng)營(yíng)收入972.41億元，凈利潤(rùn)41.29億元；我國(guó)南車完成經(jīng)營(yíng)收入978.9億元，凈利潤(rùn)41.4億元。
??我國(guó)北車董事長(zhǎng)為1954年2月出世的崔殿國(guó)，總裁為1963年12月出世的奚國(guó)華。我國(guó)南車董事長(zhǎng)、黨委書記為1955年出世的鄭昌泓，總裁為1962年出世的劉化龍。
??“兼并的難度多大，要看兩個(gè)集團(tuán)兼并的方針是什么?！眹?guó)家發(fā)改委歸納運(yùn)送研究所原所長(zhǎng)董焰認(rèn)為，“假如就是安排上的整合，那把牌子換一下就完了；要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，比方斷定這個(gè)廠子出產(chǎn)什么，那個(gè)廠子出產(chǎn)什么，就可能要在出產(chǎn)上、技能裝備上做一些調(diào)整，時(shí)刻會(huì)長(zhǎng)一些。要詳細(xì)看兩個(gè)集團(tuán)整合今后的落腳點(diǎn)在什么地方，為了什么意圖，要到達(dá)什么方針兼并的。這是要害?！?br />
??王夢(mèng)恕通知洶涌新聞，一向有兼并的呼聲，是因?yàn)閮杉移髽I(yè)相互壓價(jià)欠好，不但在國(guó)內(nèi)壓價(jià)，在國(guó)外也壓價(jià)，“（在國(guó)外相互壓價(jià)）很欠好，丟咱們我國(guó)人的臉。最好是能合，也避免糜爛。但敢不敢那么做，還要看國(guó)家的主意。”
??而在北京交通大學(xué)運(yùn)送經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌看來，“這么大的整合和改動(dòng)商場(chǎng)結(jié)構(gòu)的行為，是要通過反獨(dú)占查詢的，這是個(gè)獨(dú)占行為，是違反相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)則的。假如兼并會(huì)引起商場(chǎng)的高度集中，會(huì)構(gòu)成商場(chǎng)的獨(dú)占和獨(dú)占位置。”
??趙堅(jiān)的觀念是，南北車兼并是大勢(shì)所趨。
??“這兩個(gè)集團(tuán)不僅在國(guó)內(nèi)的城市軌道交通上劇烈競(jìng)賽，在國(guó)際上也劇烈競(jìng)賽。正本軌道交通商場(chǎng)就很小，假如在這個(gè)小的商場(chǎng)中把握核心技能的話，需求許多的研制投入。一方面商場(chǎng)很小，另一方面每個(gè)集團(tuán)都要構(gòu)成自己的研制體系，那就要做許多的重復(fù)研制，從這方面看，分成兩個(gè)集團(tuán)是十分不利的。”趙堅(jiān)說。
??關(guān)于獨(dú)占，趙堅(jiān)稱，“它們本來都是鐵道部下的企業(yè)，本來有個(gè)機(jī)車車輛總公司，但是在那個(gè)時(shí)分鐵道部投標(biāo)的時(shí)分，下邊的那些企業(yè)都是相互競(jìng)賽，并且許多時(shí)分鐵道部的投標(biāo)價(jià)格，都是高于它們的投標(biāo)價(jià)格，鐵道部都是想多給它們錢，都把價(jià)格給競(jìng)賽下去了，過去在一個(gè)集團(tuán)都是這樣的話，現(xiàn)在兩個(gè)集團(tuán)是更競(jìng)賽了?！?br />
??趙堅(jiān)還表明，現(xiàn)在的兼并僅僅觸及集團(tuán)層面，技能、商場(chǎng)、設(shè)備，都在下面那些獨(dú)立的法人企業(yè)里，集團(tuán)僅僅辦理機(jī)構(gòu)，不可能形成獨(dú)占。
??需求闡明的是，在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在南北車最大的客戶就是我國(guó)鐵路總公司，議價(jià)才能并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛投標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)劃也大體適當(dāng)。
