滁州市灌注樁截樁機(jī)機(jī)器廠家
目前的粧分為預(yù)制混凝土粧和灌注混凝土粧，預(yù)制粧在打入地層后都會在外面留下一段粧頭，灌注粧在澆筑時底面上都一段粧頭，在粧基上部結(jié)構(gòu)開始施工之前，都要將這一段去掉，鋼筋，以便與上部圈梁焊接。目前國內(nèi)破除粧頭的均采用人工鑿除等手工進(jìn)行破碎，存在勞動強(qiáng)度大、低、成本高等缺點。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，公開了一種混凝土灌注粧粧頭破碎機(jī)，單其存在僅適用于恒定直徑的粧頭的缺陷，并無法不同直徑的粧頭。并且工作中需要吊環(huán)吊裝整個裝置，操作難度大。有鑒于此，需要發(fā)明一種適用范圍廣、操作難度小的粧頭破碎裝置。
2截樁機(jī)作業(yè)噪音低，采用全液壓驅(qū)動，作業(yè)不擾民， 對樁母體及
落后的人工風(fēng)稿作業(yè),效奉低，且目前人工成本非常高， 因此采用正
由于施工工藝相對落后，造成樁頭破除隨意性大，樁頭標(biāo)高也不易控制，進(jìn)而影響樁機(jī)檢測結(jié)果，甚至?xí)斐捎绊?。破樁頭施工前，在設(shè)計樁頭標(biāo)高位置采用切割機(jī)對鋼筋保護(hù)層部分進(jìn)行環(huán)形切割，使樁頭破除時能有效保證標(biāo)高一致、樁頭及下部鋼筋的完整性、平整性等技術(shù)要求。樁頭破除鋼筋剝離中可能會將下部樁身外側(cè)保護(hù)層混凝土，而且往往由于標(biāo)高不好，樁頭深入承臺長度不足，采用環(huán)切工藝能夠確保樁頭承臺10cm，破除高程一致，切面平整，化程度。環(huán)切工藝的使用對的作用比較明顯，樁頭破除因為作較大，容易造成斷樁，且樁頭表面平整度差，對后續(xù)檢測工作影響較大。平整度不達(dá)標(biāo)而影響檢測結(jié)果，三刀環(huán)切法切割前用鋼板進(jìn)行找平。
理，工作簡單、、環(huán)保。
但是投資相對比較大。
因此不能使用破碎錘。鋼筋混凝土墩直徑1.5米,高4米,要求全部拆除土墩,同時剔除所有鋼筋。1.設(shè)備配置：液壓開裂機(jī)一機(jī)鉆孔機(jī)、輔助工具鐵锨、撬杠、大錘。剪子等若干。2.施工：鉆孔時，和混凝土墩垂直打孔，孔徑42mm,孔深度50mm以上，孔距60mm，可以先提前鉆孔，工作效率。開裂在孔中進(jìn)行開裂作業(yè)時，將混凝土層剝離，裂開斷層面，經(jīng)過一次，二次開裂后，整個混凝土墩全部被拆除掉，鋼筋，后用剪子剪掉鋼筋。我想應(yīng)該是“破樁”一般是對打樁機(jī)施工后的樁頭而言的。包括：預(yù)制樁、沉管等基礎(chǔ)。“破樁”就是將高出低梁底皮標(biāo)高以上或承臺底皮標(biāo)高以上的樁上混凝土全部破掉。留足樁筋錨固長度即可。樁基施工的時候為了保證樁頭一般都要高出樁頂標(biāo)高,例如灌注樁:因為在灌注混凝土?xí)r,樁底的沉渣和灌注中泥漿中沉淀的雜質(zhì)會在混凝土表面形成一定厚度,我們一般稱浮漿,根據(jù)灌注時候要超灌一定高度, 除了模塊數(shù)量不同外，單個模塊的釬桿行程也是不一樣的。模塊的釬桿行程不一樣，也就意味著單位時間內(nèi)破除樁頭的破碎程度不一樣，樁頭的外面是顯而易見的，而內(nèi)部的破碎程度大部分就依賴于模塊的釬桿行程了。
截樁機(jī)采用模塊化設(shè)計, 每個模塊有單獨的油缸和釬桿,油缸驅(qū)
5.安裝升降裝置橫梁及升降液壓缸。固定鋼絲繩及滑輪。升降部分地腳板支撐到位。
混凝土標(biāo)號、樁徑等決定),而一個工人8小時只能破2-3個樁頭:
裝人員現(xiàn)場安裝破樁機(jī)模塊的重量也是辨別破樁機(jī)性能的另一因素，雖然更重的模塊需要更多的運輸費用，但是模塊的重量卻與其承受的壓力，以及其破樁效率、能夠破除的樁徑息息相關(guān)。能夠破除更大的樁徑，也就意味著接受的工程不受，只要增減相應(yīng)的模塊即可，而不必更換另一品牌的模塊。
施工步驟：
1.根據(jù)施工樁徑，參照施工參考參數(shù)表組合對應(yīng)數(shù)量模塊，將破樁機(jī)連接于工作平臺；
2.再將破樁機(jī)至工作樁頭破樁處；
3.破樁機(jī)高度至破樁位置，需要截斷的樁面；
4.根據(jù)樁所澆注的混泥土的強(qiáng)度來調(diào)節(jié)挖掘機(jī)的壓力，向油缸加壓，直至混凝土樁身在強(qiáng)壓下斷裂；
5.繼而再將破樁機(jī)向下至破樁位置，重復(fù)第4步驟，直至樁完全破除
6.使用破碎錘將破好的樁進(jìn)一步粉碎。
7.清理現(xiàn)場
液壓油缸樁身，從同一端面不同點同時，切斷樁頭的工作原
眼下國內(nèi)高鐵鋪開建設(shè)，樁基礎(chǔ)自然是這個高科技含量的鐵道技術(shù)中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)歷了武廣、鄭西、哈大、京滬、石武等高鐵的建設(shè)之后，對高鐵建設(shè)技術(shù)提出了越來越高的要求，同時國內(nèi)人工成本在近年來急劇，故，施工
