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    驅(qū)動(dòng)是登車橋行走系統(tǒng)中的重要機(jī)構(gòu)，按功能可分為驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向橋含轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)及支承橋三種。驅(qū)動(dòng)橋作為登車橋傳動(dòng)系中最后一個(gè)總成，直接影響著登車橋的使用性能。作為登車橋生產(chǎn)廠家，有必要了解當(dāng)今世界登車橋的設(shè)計(jì)主流及驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展趨勢(shì)，以便與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，從中找出差距，吸收先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際和現(xiàn)有工藝水平，設(shè)計(jì)開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)需要的品種，使產(chǎn)品引領(lǐng)主流，從而占領(lǐng)市場(chǎng)。 
    登車橋發(fā)展趨勢(shì)：隨著目前世界登車橋領(lǐng)域新理論，新技術(shù)，新工藝，新材料的發(fā)展，車橋的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)形式有了很大的改觀。這些變化主要是為提高登車橋的舒適性，安全性和可靠性，其中最顯著的變化莫過于制動(dòng)系中自動(dòng)間隙調(diào)整臂以及123/自動(dòng)防抱裝置和自動(dòng)防滑裝置的廣泛采用。在發(fā)達(dá)國家已為登車橋必選裝置。國外先進(jìn)登車橋公司車橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 
    特點(diǎn)：車型支承型式制動(dòng)器橋殼形式驅(qū)動(dòng)形式制動(dòng)器獨(dú)立懸架氣壓盤式鑄造式單級(jí)減速氣壓盤式工字梁鼓式鑄造式單級(jí)減速獨(dú)立忿架氣壓盤式鋼板液壓單級(jí)減速鼓式。工字梁鼓式俐板液壓單級(jí)減速鼓式凱斯鮑爾獨(dú)立懸架液壓盤式鑄造式單級(jí)減速登車橋轉(zhuǎn)向橋的發(fā)展方向?yàn)榱烁纳魄皹蜇?fù)荷及提高操縱穩(wěn)定性和舒適性，前橋的承載形式由傳統(tǒng)的鍛造鋼性工字梁改為斷開獨(dú)立懸架式，這大大地減少了非簧載質(zhì)量，提高了行駛平順性。前橋制動(dòng)器在客車上全部為氣動(dòng)盤式，在貨車上有全面轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)，重型登車橋上所有公路型車的前制動(dòng)均采用氣動(dòng)盤式制動(dòng)器。 
    盤式制動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)：減少重量與相同制動(dòng)力矩的鼓式制動(dòng)器相比，可減少重量。制動(dòng)效能高，衰減性能好。如大客車，該車全部采用盤式制動(dòng)器。液壓登車橋其平均減速度在制動(dòng)器為冷態(tài)，熱態(tài)時(shí)提高，無需保養(yǎng)的良好結(jié)構(gòu)，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整。
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