利用有限元法對(duì)電動(dòng)液壓升降機(jī)在附著形式下的導(dǎo)架和附著裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析，給出導(dǎo)架和附著撐桿的變形及應(yīng)力變化規(guī)律和壓桿穩(wěn)定性分析結(jié)果，為設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。液壓升降機(jī)的導(dǎo)架附著后的結(jié)構(gòu)為高次超靜定問(wèn)題，傳統(tǒng)的手工計(jì)算只能對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，利用基本的力學(xué)計(jì)算方法來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的分析，這種簡(jiǎn)化誤差較大，計(jì)算工作煩瑣、計(jì)算精度不高。
本文利用有限元分析軟件，建立有限元計(jì)算模型，對(duì)導(dǎo)架和附著撐桿進(jìn)行分析校核，保證設(shè)計(jì)的安全性。1附著式導(dǎo)架力學(xué)計(jì)算模型導(dǎo)架電動(dòng)液壓升降機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，導(dǎo)架由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成。附著時(shí)導(dǎo)架結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化為兩種計(jì)算模型：一是簡(jiǎn)化為一多跨連續(xù)梁，結(jié)構(gòu)分析時(shí)把撐桿作為支座連桿處理，按超靜定結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，計(jì)算主要受力截面和撐桿的內(nèi)力及位移；二是將導(dǎo)架簡(jiǎn)化為桁架結(jié)構(gòu)，附著撐桿作為桁架單元處理。本文采用第二種簡(jiǎn)化模型，利用有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析。
附著式導(dǎo)架基本參數(shù)及計(jì)算載荷：整機(jī)結(jié)構(gòu)圖導(dǎo)架及撐桿所受載荷主要有：升降平臺(tái)上額定載荷及結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的垂直力，人員水平操作力引起的扭矩和整個(gè)導(dǎo)架及工作平臺(tái)受到的風(fēng)載等.2附著架的簡(jiǎn)化模型參照某施工升降機(jī)的附著架設(shè)計(jì)形式，附著裝置由鋼管焊接成框架結(jié)構(gòu)，如圖所示，附著架通過(guò)螺栓與導(dǎo)架上橫腹桿連接，撐桿長(zhǎng)度可調(diào)；附著撐桿與墻面視為固定連接。導(dǎo)架4根主弦桿表示撐桿及附著架連接。示意圖2導(dǎo)架及附著裝置結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算導(dǎo)架和附著裝置簡(jiǎn)化為桁架，根據(jù)有限元法原理，首先進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的劃分和單元的編號(hào)。導(dǎo)架結(jié)構(gòu)比較規(guī)則，圍繞導(dǎo)架依次進(jìn)行節(jié)點(diǎn)編號(hào)；附著架與導(dǎo)架通過(guò)共用節(jié)點(diǎn)連接，導(dǎo)架受力由節(jié)點(diǎn)傳給附著架撐桿。
計(jì)算工況的確定導(dǎo)架在工作過(guò)程中，由于液壓升降平臺(tái)的延伸、人員的移動(dòng)和風(fēng)向的改變等因素會(huì)引起受力狀態(tài)的變化，選取最?lèi)毫庸r，對(duì)導(dǎo)架及其附著裝置進(jìn)行有限元分析計(jì)算�？紤]工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)兩種危險(xiǎn)工況：工作狀態(tài)下，升降機(jī)處于最大工作高度，導(dǎo)架受額定載荷、人員水平操作力、風(fēng)載和升降平臺(tái)及導(dǎo)架自重的作用；非工作狀態(tài)下，電動(dòng)液壓升降機(jī)降至最低位置，只受風(fēng)載及自重作用。風(fēng)載分為風(fēng)向平行和垂直于墻面兩種情況。
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