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聊城瑞鑫交通設施有限公司常年生產護欄板、高速公路護欄板、公路護欄板、波形護欄板。
公司：山東聊城瑞鑫交通設施有限公司
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護欄板安裝時注意事項？
護欄板施工放線定位:
護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。
護欄板定位方法:
首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
護欄板立柱縱向位置的確定：
先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
護欄板柱的高度控制：
立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的大因素。在初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。
護欄板含安裝多少錢一米*波形護欄板施工費
波形護欄背景技術：現(xiàn)在的公路護欄板通常采用鍍鋅鋼板，由此產生的問題包括：1，鋼板易氧化生銹，2，容易刮傷汽車，3，生產成本比較高，波形護欄板國家標準，4，較輕的沖擊力容易造成護欄變形，5，生產過程容易產生污染。本廠實用新型技術所要解決的問題就是克服現(xiàn)有技術中所存在的上述不足，提供一種抗沖擊性好，成本低，壽命長，安全性更高，綠色環(huán)保，使用效果好的公路用波形護欄。
所采用的技術方案是：該波形護欄板其特征在于板體采用高分子量的PVC材料，在生產中無需防腐，噴涂等處理，真正實現(xiàn)綠色環(huán)保，同時由于PVC材料成本大大低于鋼材，其綜合成本低；該護欄板機械結構呈M形，在板體中設置有與板體沿展方向平行的加強孔，加強孔中熱熔包覆玻璃纖維作為加強筋，同時在板體上部為加強抗沖擊強度，在凸起部位設置有兩排加強孔和加強筋。
波形護欄技術優(yōu)勢：PVC高速公路新型防撞護欄與現(xiàn)有技術相比，具有抗沖擊性好，成本低，壽命長，安全性更高，綠色環(huán)保等優(yōu)點。
波形護欄板規(guī)格：板長4320MM，寬310MM，厚度：3MM，4MM。1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
波形護欄立柱規(guī)格：直徑規(guī)格114，140MM長度根據(jù)工程要求一般為1.25米，1.55米，1.85米，1.95米，2米，2.15米，波形護欄板型號齊全，2.27米立柱管壁厚度4.5MM，4MM。
波形護欄每1000米工程用量：用250塊波形護欄板。立柱間距4米，每1000米用250根立柱，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個，端頭2個。
重慶高速明年再增四條大通道，護欄板列在其中
南道高速路幾乎與現(xiàn)有的渝黔高速路平行，雙向四車道，設計時速80公里。目前，總體工程已完成95%以上，護欄板預計明年底建成通車。屆時，它將拉近主城與南川金佛山、山王坪等避暑景區(qū)的時空距離。重慶到廣安的渝廣高速路全長78公里，力爭快明年年底建成。屆時，重慶主城到廣安車程只需50分鐘。
高速公路護欄中護欄板的防撞等級
據(jù)高速公路護欄板介紹，護欄板簡單來說分為兩個等級:A級和B級，A級用于高速公路，B級用于縣鄉(xiāng)道路。護欄主要的形式-半剛性護欄。它是一種以波紋狀鋼護欄相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結構。這種機構的作用是起到了緩沖和吸收車輛碰撞產生的能量，波形護欄板安全設施，使得車輛按正確的方向行駛。從而避免交通事故的發(fā)生。
高速公路護欄A級要求高，國家規(guī)范：是中華人民共和國交通行業(yè)標準JTT281-2007公路波形梁鋼護欄，聊城波形護欄板，規(guī)范中規(guī)定護欄板厚度為4.0，立柱規(guī)格為140*4.5打樁用立柱通常高度為2150，混凝土預埋通常高度為1100。用防阻塊連接。螺栓為45號鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。
普通公路和縣鄉(xiāng)道路通常用B級，B級要求沒有A級那么的高，B級可以說是延用了1995的行業(yè)規(guī)范，用3.0護欄板，114*4.5立柱，打樁用立柱通常高度為1800-2000，混凝土預埋通常高度為800-1000。用托架連接，螺栓為45號鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。
以上單位均為毫米，防腐鍍鋅層必須達到600g/㎡，4.0厚度護欄板用4.15帶鋼生產，3.0厚度護欄板用3.15帶鋼生產，一則是因為鋼材本身就有下差，二則是因為在酸洗過程中板材厚度會有所損耗。
小細節(jié)：通常小件不檢測，所以螺栓，柱帽都可以用普通代替，節(jié)約成本，以前以次充好的材料非常的多，不是說廠家以次充好，而是廠家按客戶的要求來做的，因為客戶為了利潤不得不要一些薄一點的護欄板和立柱來維持利潤，現(xiàn)2014年以后國家要求的非常嚴格，厚度必須達到，防腐鍍鋅層必須達到600g/㎡。
護欄板正常來說就是為了保障車輛在行駛安全的防護傘，所做的防護設施（護欄板）；按照技術人員來說就是采用立柱的變形來吸收車輛撞擊護欄的能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛因為故障而沖出路外，以保障乘客還有駕駛員和車輛，減少事故造成的損失和傷亡。
護欄板通過拼接螺栓相互拼接
波形梁安裝
①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。
②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。
③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可后擰緊螺栓。
護欄板和立柱直接為何要加防阻塊
護欄板和立柱直接為何要加防阻塊，波形護欄與立柱加了防阻塊有什么好處呢
1）防阻塊本身就是一個吸能機構，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
2）防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來。失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
3）防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度。
4）有路緣石路段設置防阻塊護欄時，可使波形梁與緣石面的距離減小，減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄的不利影響。
防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。規(guī)范中推薦用A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構。B型是參照法國標準設計的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。因此看來，防阻塊也不可輕視！
因市場行情不斷變化，產品價格亦隨之浮動，產品標價僅供參考，實際交易價格請來電垂詢！歡迎新老客戶來電洽談！
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