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在2008年全國兩會上，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫提出希望有一天皮卡車能享受與乘用車一樣平等的待遇。他給出了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2005年到2008年的3年以來，雖然皮卡車銷量有所增長，但是相對于其他車型，
2009年3月5日，第十一屆全國人民代表大會會議期間，全國人大代表遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔再次向全國人大委員會遞交提案，建議解除限制皮卡車進(jìn)城的政策。時值國家為應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車下鄉(xiāng)政策和國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》相繼出臺之際，這已是李進(jìn)巔連續(xù)第三次就這一議題提交議案。過去兩年的全國人代會上，他曾提出解除皮卡行駛限制，打破皮卡發(fā)展瓶頸，促進(jìn)皮卡快速發(fā)展等相關(guān)建議。
李進(jìn)巔強(qiáng)調(diào)，“皮卡不同于其他類型的貨車，
在2010年全國兩會上，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫提出了《關(guān)于建立“汽車下鄉(xiāng)”長效機(jī)制的建議》的議案，他提出：“皮卡城市限行應(yīng)該解除”。我們對比國外的汽車市場，可以很明顯地看出，上農(nóng)民用車都是以皮卡為主，無論是美國還是東南亞的國家皮卡都很適合農(nóng)村市場，可是在我國，皮卡當(dāng)前被劃分到卡車類別，要知道在我國很多城市，卡車是不能進(jìn)入城市的。如果一個農(nóng)民買了一輛皮卡車，卻不能開車進(jìn)城，他當(dāng)然不會選擇購買。
