東機(jī)美 DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54 日本TOKIMEC東機(jī)美，TOKIMEC,應(yīng)用其本身的尖端科技，為船舶港口，工程建筑，能源動(dòng)力，國(guó)家防衛(wèi)等眾多行業(yè)提供各類(lèi)先進(jìn)的裝置，設(shè)備及系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)于社會(huì)生活的基礎(chǔ)領(lǐng)域里發(fā)揮著巨大作用及影響力。，節(jié)能，控制性能卓越的液壓及電子產(chǎn)品，，東機(jī)美，TOKIMEC，(新名稱(chēng)東京計(jì)器，TOKYO_KEIKI)為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機(jī)械設(shè)備－注塑機(jī)，壓鋳機(jī)，數(shù)控設(shè)備，機(jī)床，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)，吹塑機(jī)等。，工業(yè)機(jī)械及專(zhuān)用車(chē)輛設(shè)備－液壓挖掘機(jī)，起重機(jī)，高空作業(yè)車(chē)，林業(yè)機(jī)械，混凝土泵車(chē)，旋挖鉆等。，東京計(jì)器電磁閥特點(diǎn)：，1.特優(yōu)的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)，采用了滑閥浸于系統(tǒng)中的油內(nèi)動(dòng)作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動(dòng)作下，仍可平穩(wěn)無(wú)聲。，
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東機(jī)美 DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54 日本TOKIMECTOKIMEC(東京計(jì)器) SQP32-38-19-86BA-18-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) EPFRCG-06-210-500-EX-10-TN-S3，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPF-H3-HN-30，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG5V-H8-8C-2-E-P2-T-84-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) SG1-02-50-11-JA-S40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-T-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) P16VMR-10-CMC-20-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-H3-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-825-JA-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-L-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，
圖12~14表明動(dòng)剛度是隨著激振幅值在不斷變化的，在35~250HZ頻域內(nèi)，HEM I的動(dòng)剛度變化幅度很明顯。圖11表明HEM I的非線(xiàn)性模型非常適合理論分析，實(shí)驗(yàn)也驗(yàn)證結(jié)果是正確的。換句話(huà)說(shuō)，由于很多考慮了很多的非線(xiàn)性因素才使模型與實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致。，，歸納言之，從三種被動(dòng)液壓懸置的動(dòng)特性對(duì)比研究中，我們可以非常清楚的得到結(jié)論。可以看出在相對(duì)較低的頻域范圍內(nèi)，浮動(dòng)解耦盤(pán)式懸置的動(dòng)剛度增加比其余兩種懸置都要快很多。最大的動(dòng)剛度、最大的滯后角及峰值頻率同樣在較低的頻域內(nèi)出現(xiàn)，但是其高頻域內(nèi)滯后角的表現(xiàn)剛好與低頻域內(nèi)相反?？梢钥闯龅皖l硬化及高頻軟化的現(xiàn)象在直動(dòng)解耦盤(pán)式液壓懸置動(dòng)特性曲線(xiàn)中最明顯，明顯具有這種動(dòng)特性的懸置可能非常適合在經(jīng)濟(jì)性的中等尺寸的轎車(chē)中應(yīng)用，一方面懸置的預(yù)載力不大（因?yàn)榇藨抑玫慕怦畋P(pán)直接受力），一方面顧客對(duì)舒適性的苛刻要求。而慣性通道長(zhǎng)度與面
東機(jī)美 DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54 日本TOKIMEC積對(duì)HEM I的影響可以用其余兩種懸置的方式來(lái)研究。但是，在整個(gè)頻域內(nèi)，HEM I的動(dòng)剛度表現(xiàn)非常穩(wěn)定，這種特性在轎車(chē)上應(yīng)用是又很大弊端的，但是其成本低、可靠性好；浮動(dòng)解耦盤(pán)式懸置可以承受較大的預(yù)載力，其動(dòng)剛度峰值最大，高頻的動(dòng)剛度比較穩(wěn)定，比較適合在大車(chē)上應(yīng)用。，，三種懸置的動(dòng)態(tài)特性曲線(xiàn)表明無(wú)論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證還是理論分析，線(xiàn)性模型適合定性分析，非線(xiàn)性模型適合定量分析。論文呈現(xiàn)的結(jié)論對(duì)被動(dòng)液壓懸置及半被動(dòng)液壓懸置的設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。，，使用非線(xiàn)性集總參數(shù)模型及最小二乘法估算的液力阻抗參數(shù)，仿真計(jì)算動(dòng)剛度與滯后角在上面的幾張動(dòng)特性曲線(xiàn)圖中都完美表明其理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證是吻合的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果同時(shí)表明，懸置的動(dòng)特性是隨著激勵(lì)幅值與頻率變化而變化的。非線(xiàn)性集總參數(shù)模型中的液力阻抗使用最小二乘法估計(jì)，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明估計(jì)的參數(shù)是在誤差范圍內(nèi)的，滿(mǎn)足使用要求的，而其液力阻抗也是隨著激勵(lì)幅值與頻率變化而變化的。不過(guò)，使用固定參數(shù)計(jì)算出線(xiàn)性模型的結(jié)果只隨著頻率變化，而且其仿真計(jì)算曲線(xiàn)顯示其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果出入較大。，，4 結(jié)論，，論文研究了在頻域內(nèi)三種被動(dòng)液壓懸置的動(dòng)特性。通過(guò)理論結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較，結(jié)果顯示三種液壓懸置在不同條件下都有各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，及不同的使用場(chǎng)合。浮動(dòng)解耦盤(pán)式液壓懸置在低頻域中展現(xiàn)了最高的動(dòng)剛度。雖然直動(dòng)式在低頻域內(nèi)的動(dòng)剛度比浮動(dòng)式略微小，但是直動(dòng)式與浮動(dòng)式在同樣的頻域內(nèi)顯示直動(dòng)式增加較迅速，而且下降也較快。HEM I的動(dòng)剛度比其他兩種懸置都要大，同時(shí)顯示在高頻域其動(dòng)特性比其他兩種都穩(wěn)定。，，根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性研究，我們可以從三種懸置中選一款懸置去匹配它。這樣就可以得到更好的舒適性。直動(dòng)式懸置與其他兩種懸置比較，在低頻域內(nèi)顯示了最好的動(dòng)特性。隨著頻率的增加，浮動(dòng)式懸置呈現(xiàn)良好的動(dòng)特性。但是可以看出，直動(dòng)式懸置比浮動(dòng)式懸置對(duì)激振幅值變化更敏感。三種懸置動(dòng)剛度都是隨著幅值增加而下降。另外，三種懸置的非線(xiàn)性模型的頻率響應(yīng)特性都經(jīng)過(guò)了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。非線(xiàn)性模型是論文研究的重點(diǎn)，線(xiàn)性模型只有在浮動(dòng)式液壓懸置中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，其線(xiàn)性模型在其他文獻(xiàn)中已經(jīng)研究很多，可以參考前人的研究結(jié)果。而三種懸置線(xiàn)性模型的建模方法是大致類(lèi)似的，而三懸置非線(xiàn)性模型的理論模型是成功的。，
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