東機(jī)美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMEC東機(jī)美，TOKIMEC,應(yīng)用其本身的尖端科技，為船舶港口，工程建筑，能源動(dòng)力，國(guó)家防衛(wèi)等眾多行業(yè)提供各類先進(jìn)的裝置，設(shè)備及系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)于社會(huì)生活的基礎(chǔ)領(lǐng)域里發(fā)揮著巨大作用及影響力。，節(jié)能，控制性能卓越的液壓及電子產(chǎn)品，，東機(jī)美，TOKIMEC，(新名稱東京計(jì)器，TOKYO_KEIKI)為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機(jī)械設(shè)備－注塑機(jī)，壓鋳機(jī)，數(shù)控設(shè)備，機(jī)床，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)，吹塑機(jī)等。，工業(yè)機(jī)械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機(jī)，起重機(jī)，高空作業(yè)車，林業(yè)機(jī)械，混凝土泵車，旋挖鉆等。，東京計(jì)器電磁閥特點(diǎn)：，1.特優(yōu)的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)，采用了滑閥浸于系統(tǒng)中的油內(nèi)動(dòng)作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動(dòng)作下，仍可平穩(wěn)無(wú)聲。，
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東機(jī)美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMECTOKIMEC(東京計(jì)器) SQP32-38-19-86BA-18-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) EPFRCG-06-210-500-EX-10-TN-S3，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPF-H3-HN-30，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG5V-H8-8C-2-E-P2-T-84-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) SG1-02-50-11-JA-S40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-T-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) P16VMR-10-CMC-20-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-H3-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-825-JA-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-L-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，
液壓控制臺(tái)其工作過(guò)程為：電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將油箱中的油液通過(guò)溢流閥控制壓力后，經(jīng)換向閥輸送到液壓分配器，然后，經(jīng)油管將油輸入進(jìn)千斤頂，使千斤頂中的油液從輸油管、液壓分配器，經(jīng)換向閥返回油箱。每一個(gè)工作循壞，可使千斤頂帶動(dòng)模板系統(tǒng)爬升一個(gè)行程。，，本導(dǎo)墻滑模方案選用YKT－36型液壓控制臺(tái)，其基本參數(shù)見下表。，，YKT系列控制臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)，， ，，項(xiàng)目 單位 參數(shù)，額定工作壓力 MPA 8，流量 L/MIN 36，控制千斤頂數(shù) 只 30，外形尺寸 mm 800*700*1090，質(zhì)量 Kg 280，注：1、配套千斤頂數(shù)量額定起重量為3T滾滾式千斤頂?shù)幕緟?shù)量，如配備其他型號(hào)千斤頂，其數(shù)量可適當(dāng)增減：，，3.3.4油路系統(tǒng)，，本滑模油路系統(tǒng)油管采用高壓橡膠，主油管內(nèi)徑為16mm，分油管內(nèi)徑為12mm，連接千斤頂?shù)挠凸軆?nèi)徑為8mm。，，油路的布置采取分級(jí)方式，從液壓控制臺(tái)通過(guò)主油管到分油器，從分油器經(jīng)分油管到分支油器，從分支油器經(jīng)膠管到千斤頂。，，截止閥又叫針形閥，用于調(diào)節(jié)管路及千斤頂?shù)囊后w流量，控制千斤頂?shù)纳睢ＴO(shè)置于分油器上或千斤頂與管路連接處。，，4、滑模砼施工運(yùn)輸，，用右岸廠房拌制混凝土，1臺(tái)自卸運(yùn)輸車運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用導(dǎo)墻下游高架門機(jī)，由臥罐入倉(cāng)?；０疵啃r(shí)滑升20cm計(jì)算，每小時(shí)需混凝土5.7m3，水平垂直運(yùn)輸完全滿足砼施工要求，鋼筋、預(yù)埋件材料通過(guò)汽車運(yùn)輸至混凝土對(duì)罐平臺(tái)，用高架門機(jī)垂直運(yùn)輸至導(dǎo)墻工作面。，，5、混凝土澆筑，，導(dǎo)墻混凝土施工配合比參數(shù)（僅供參考）如下，， ，，設(shè)計(jì) 標(biāo)號(hào) 級(jí)配 配合比參數(shù) 外加劑摻量，水膠比 單位用水量（kg） 砂率（%） 粉煤灰（%），R28=C20 3 0.52 110 31 30 0.3，采用插入式振搗時(shí)不得觸動(dòng)模板，鋼筋、支承桿及預(yù)埋件，插入前層混凝土深度5cm。入倉(cāng)時(shí)，混凝土分層均勻澆筑，利用臥罐對(duì)稱入倉(cāng)，并有計(jì)劃地利用可移動(dòng)臥罐變換混凝土入倉(cāng)位置，以防止結(jié)構(gòu)傾斜及扭轉(zhuǎn)。論文寫作，滑模制作。，，配備2臺(tái)高壓水泵進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，供水管隨升隨接，
東機(jī)美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMEC在吊架上鋪設(shè)一圈水管，上開小孔，以供養(yǎng)護(hù)之用。，，每次滑升后，利用吊架對(duì)墻體新滑升表面進(jìn)行抹光處理。，，6、滑升，，6.1初滑，，滑模組裝完成，經(jīng)調(diào)試后方可進(jìn)行混凝土澆筑，第一次分層澆筑為模板高度的2/3時(shí)，即將模板提升1~2行程，觀察液壓系統(tǒng)和模具系統(tǒng)及部位的工作情況是否正常。當(dāng)?shù)谝粚踊炷翉?qiáng)度達(dá)0.05~0.25MPA時(shí)，方可正?；?，，6.2正?；?，由于采用滑模施工，速度快，要求出模強(qiáng)度高，因此必須嚴(yán)格控制混凝土配合比，入?；炷撂涠炔坏么笥?cm，每次提升為20cm，一層混凝土振搗完后，打開油閥門，啟動(dòng)油泵，滑升模板，滑升間隔不得超過(guò)1.5小時(shí)，以免混凝土拉裂。適合的出?；炷翉?qiáng)度宜控制在0.05~0.15MPA，具體出模強(qiáng)度由試驗(yàn)測(cè)出2、4、6、8小時(shí)強(qiáng)度值（因氣溫而定），每天控制滑升高度，不宜大于3m。，，第一層混凝土澆筑至面板2/3高度、滑模底部混凝土達(dá)到脫模強(qiáng)度（0.05~0.15MPA，貫入阻力0.5~0.35MPA）時(shí)進(jìn)行初升，先將模板提升1~2個(gè)行程（3~6cm），觀察液壓系統(tǒng)、模具系統(tǒng)各部位工作情況是否正常，一切正常后轉(zhuǎn)入正常滑升。正?；龝r(shí)，每次提升高度與分層高度一致，定為30cm，每次滑升的間隔時(shí)間不大于1.5小時(shí)，氣溫很高時(shí)，為減少混凝土與模板的粘結(jié)力，以免混凝土拉裂，
