工字鋼冷彎?rùn)C(jī)型號(hào)結(jié)構(gòu)與性能特點(diǎn)
（1）冷彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)組成：由主電機(jī)、減速器、滾輪、油泵電機(jī)、齒輪油泵、溢流閥、電液換向閥、工作油缸、頂輪及油箱等部件。
（2）冷彎?rùn)C(jī)性能特點(diǎn)：
A、鋼拱架專(zhuān)用設(shè)備，亦可彎曲大曲率工字鋼、U型鋼、槽鋼立彎和橫彎。
B、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓缸推進(jìn)。
C、按下液壓缸“前進(jìn)”按鈕，液壓缸到達(dá)指定位置后一次彎曲成形，操作方便。
D、結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，適合大型型鋼，大彎曲半徑彎制。
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)型號(hào)
H型鋼冷彎?rùn)C(jī)我廠(chǎng)研發(fā)新型全自動(dòng)彎曲型鋼產(chǎn)品。采用液壓系統(tǒng)，具有傳動(dòng)平穩(wěn)、壓力大等特點(diǎn)，槽鋼、工字鋼均能一次成型，采用加強(qiáng)底盤(pán)設(shè)計(jì)，確保使用不變形； 更換易損件方便，不需再次進(jìn)行校正，用戶(hù)只須將螺絲擰緊裝配好即可繼續(xù)正常使用。
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)操作說(shuō)明書(shū)
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)型號(hào)設(shè)備參數(shù)
設(shè)備型號(hào) | LWJ-250 / WGJ-250 | 液壓系統(tǒng)壓力 | 20Mpa |
油缸推進(jìn)速度 | 1 — 13mm | 電機(jī)數(shù)量 | 3 |
最小彎曲半徑 | 2.0m | 總功率 | 15KW |
主動(dòng)輥輪轉(zhuǎn)速 | 7轉(zhuǎn)/分鐘 | 電壓 | 380V |
最小彎曲直徑 | 2.0m | 設(shè)備重量 | 2200kg |
抗磨液壓油 | 冬季68# 夏季46# | 設(shè)備尺寸 | 2550*1510*1450mm |
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)型號(hào)
巷道管棚鋼格柵噴混凝土支護(hù)掘進(jìn)方法是先沿巷道開(kāi)挖斷面安裝導(dǎo)管,形成管棚假頂,在管棚假頂下采取短掘短砌,按1～2m間隔砌筑鋼筋拱架,兩鋼筋拱架間又用柵狀鋼筋連接,鋼格柵與開(kāi)挖斷面壁間空隙用毛石充填,最后噴混凝土固結(jié)鋼筋拱架及柵狀鋼筋,形成管棚銅格柵噴混凝土支護(hù)。銀廠(chǎng)坡礦斜坡道地質(zhì)條件復(fù)雜,掘進(jìn)難以成巷。經(jīng)多方案比較,最終采用巷道管棚鋼格柵噴混凝土支護(hù)方法。半年多實(shí)施情況表明,這種支護(hù)掘進(jìn)方法解決了銀廠(chǎng)坡礦斜坡道施工難題,對(duì)類(lèi)似條件的巷道掘進(jìn)有借鑒作用。
冷彎?rùn)C(jī)參數(shù)
1956年4月開(kāi)工，1962年10月交付運(yùn)營(yíng)。1990年12月17日趕水站至南宮山站實(shí)現(xiàn)了電氣化，并交付運(yùn)營(yíng)。1991年12月28日渝黔鐵路全線(xiàn)電氣化。渝黔鐵路在重慶與成渝鐵路，遂渝鐵路，襄渝鐵路，渝懷鐵路相接，它的建成通車(chē)，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區(qū)各省區(qū)的聯(lián)系。渝黔鐵路的建設(shè)，在鐵路史上留下許多紀(jì)錄:穿越大婁山山脈、全長(zhǎng)4270米的涼風(fēng)埡隧道是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道，白沙沱長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后長(zhǎng)江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
數(shù)控彎拱機(jī)最新價(jià)格
在冷彎結(jié)束時(shí)，關(guān)閉機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) ， 同時(shí)啟動(dòng)液壓系統(tǒng) ， 使液壓缸收回。將冷彎型鋼放置在輔助系統(tǒng) 的門(mén)式托架上即可。這種冷彎作業(yè)， 保證了材質(zhì)的強(qiáng)度， 提高了支護(hù)鋼拱架的質(zhì)量，極大地提高了工效，操作簡(jiǎn)單、明了。冷彎?rùn)C(jī)與壓床相比，具有良好的工作性能。
hydraulic system, numerical control system and auxiliary system.
the need for steel 200 thousand tons, of which cold-bed steel 150 thousand tons.
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