6-FM-150 12v150ah科士達蓄電池 材質及質量
蘋果公司新規(guī)劃的燃料電池工廠，地點是梅登，就在北卡羅來納州夏洛特西北約40英里的地方。來源：蘋果公司
上周，蘋果公司向北卡羅萊納州公用事業(yè)委員會（N.C. Utilities Commission）提出計劃，要興建4.8兆瓦的工程，地點是梅登（Maiden），就在北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）西北約40英里的地方。蘋果公司總部位于加州（Calif）庫比提諾（Cupertino），公司已在夏洛特建成一個數(shù)據(jù)中心，以支持公司的iCloud在線數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，以及它的SiRi語音識別軟件。
這一燃料電池工程是全美最大的，這類工程不是由公用電力公司建造的，這一工程會在今年開發(fā)。它會定位于相同的數(shù)據(jù)復接，會主持規(guī)劃一個20兆瓦的太陽能農場，這是這個州規(guī)劃過的最大項目。
但是，正是燃料電池工程產(chǎn)生了嗡嗡作響的噪音，使加州曾經(jīng)夢想過的任何東西都黯然失色，加州是美國燃料電池工程的震中。
“這是投給燃料電池的巨大信任票，”燃料電池和氫能協(xié)會（Fuel Cell and Hydrogen Energy Association）政策主任詹姆斯?華納（James Warne）說。
燃料電池是通過電化學過程產(chǎn)生電力，可類比電池，只要有氫源，就可以發(fā)電。
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它們非常昂貴，而且過去僅用于實驗領域，如美國宇航局（NASA）的月球發(fā)射。聯(lián)邦政府提供了30％的稅收抵免，但是，北卡羅萊納州沒有刺激資金用于燃料電池，這就使蘋果公司的這一項目更耐人尋味。蘋果公司也在開發(fā)微型燃料電池，用于筆記本電腦。
美國能源情報署（Energy Inbation Administration）最近一份報告表明，燃料電池是世界上最昂貴的發(fā)電形式，每兆瓦耗資670萬美元，這會使蘋果的這一項目達到3000萬美元的幅度。
北卡羅萊納州燃料電池透露的內容僅限于示范項目，這是蘋果公司燃料電池總規(guī)模的一小部分。微電池公司（Microcell Corp.）是北卡羅來納州羅利（Raleigh）的一家公司，就是進行演示的公司。
據(jù)蘋果公司網(wǎng)站上的信息稱，這一燃料電池工廠可能在今年年底運營。除這些信息之外，蘋果官方?jīng)]有對這一項目發(fā)表評論。布盧姆能源公司（Bloom Energy）也沒有發(fā)表評論，這家公司在加利福尼亞州桑尼維爾（Sunnyvale），會制作電池。這種燃料電池模塊稱為布盧姆盒（Bloom Boxes），也用于谷歌，沃爾瑪，史泰博（Staples），易趣（eBay），考克斯企業(yè)（Cox Enterprises），聯(lián)邦快遞（FedEx），美國銀行（Bank of America），可口可樂，AT＆T公司和Adobe公司，這是布盧姆網(wǎng)站上提供的。
夏洛特的杜克能源公司（Duke Energy）可能從蘋果公司購買電力輸出，會向蘋果公司提交所有問題。
蘋果會堅持收取杜克能源公司支付的資金，因為它會把清潔能源輸?shù)蕉趴斯镜碾娋W(wǎng)上，彌補傳統(tǒng)電廠的電力。蘋果會收到一筆錢，因為它會把可再生能源證書出售給杜克公司，他們會私下協(xié)商。杜克公司根據(jù)2007年的一項州級法律，需要購買可再生資源產(chǎn)生的電力，以達到國家的綠色能源目標。
蘋果項目的傳聞是在2月份首次透露出來的，見于蘋果公司的可持續(xù)發(fā)展報告。但是，北卡羅萊納州監(jiān)管機構的備案提供了新的細節(jié)。
這座工廠包括24個燃料電池模塊。它會從天然氣中提取氫，天然氣是由皮埃蒙特天然氣公司（Piedmont Natural Gas）供應的。但是，現(xiàn)在還不清楚需要多少天然氣。
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要成為合格的可再生能源工廠，蘋果或布盧姆公司會安排，產(chǎn)生垃圾填埋場的甲烷氣體或其他一些沼氣，以彌補使用的天然氣。沼氣供應商的名稱還沒有透露，但是，這一信息肯定會披露，因為要取得北卡羅來納州公用事業(yè)委員會的批準。
蘋果公司目前有50萬平方英尺的數(shù)據(jù)中心，處于11.5英畝的場地上。近期開始建設校區(qū)第二座大樓，但是，是否是另外一個數(shù)據(jù)中心，還是與燃料電池投資有關的建筑，目前還不清楚。
4月10至12日,2012年中國鋰電新能源展在深圳舉行.在為期三天的展出中,將展出包括: 鋰離子電池,鋰離子二次電池,燃料電池,電動汽車電池,鐵路機車電池等各系列電池和其他新型電池;混合動力汽車,純電動汽車,燃料電池汽車等各類新能源汽車以及各種充電設備;電池材料,電池零配件,電池管理系統(tǒng)等各類 “鋰電相關產(chǎn)品”.
據(jù)悉,來自中國以及國外的鋰電專家和行業(yè)巨頭將共聚一堂,共同討論鋰電技術最新的發(fā)展趨勢,鋰電將來的應用前景,以及鋰電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)調整等話題.
此外,參會嘉賓還將就 “十二五”中熱門的新能源,新能源材料,新能源汽車等環(huán)保節(jié)能產(chǎn)業(yè)進行相關研討.
業(yè)界看好鋰電前景
根據(jù)賽迪投資顧問公司發(fā)布的《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011) 》,未來幾年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內向我國轉移趨勢將越來越明顯，而大部分鋰電池廠已將動力電池列為轉型方向。
根據(jù)另外一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2015年，鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah，市場規(guī)模約為150億美元.
并且,隨著 “十二五”規(guī)劃強調發(fā)展新能源.新能源汽車頻頻成為今日大家關注的焦點,鋰電行業(yè)的發(fā)展擁有利好政策.此外,未來能源產(chǎn)業(yè)必將走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路,人們都想方設法開發(fā)清潔能源,由此看來,鋰電行業(yè)未來的發(fā)展空間十分廣闊.
相關展會
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在此次展會進行期間,中國(國際)鋰電新能源高峰論壇也將在4月12,13號,同樣在深圳舉行.屆時,專家們會從前瞻性、戰(zhàn)略性的高度剖析鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，明晰未來發(fā)展方向，讓世界聆聽來自深圳的聲音。
一塊小小的鋰電池，卻商機無限。尤其是當其搭乘了節(jié)能環(huán)保這趟“列車”之后，從智能手機、數(shù)碼相機等消費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電應用“革命”。
在業(yè)內人士看來，這是一個有著兩三千億元乃至萬億元潛力的大產(chǎn)業(yè)，為此，鋰電行業(yè)也成為上海證券報“一季度產(chǎn)業(yè)景氣度系列調查”的重要內容之一。為探究這個產(chǎn)業(yè)，本報記者深入實地，了解鋰輝石到碳酸鋰、鋰電池的整個生產(chǎn)情況，揭示鋰電市場未來發(fā)展的前景。
3月7日，張家港保稅區(qū)東新路5號，銀河鋰業(yè)碳酸鋰工廠。
靠近碼頭的一處空地上，幾座“沙堆”高高隆起、綿延佇立。“沙堆”的色澤比普通沙子略深，帶著一種金屬灰的神秘光芒，在斜陽的照射下時而熠熠生輝。
“它們可比普通沙子值錢多了?！便y河鋰業(yè)（江蘇）有限公司運營總監(jiān)施偉見記者目不轉睛地盯著這些“沙堆”，笑著解釋，“這些就是鋰輝石，從澳大利亞的礦山開采出來后就直接運到這里?！?/span>
的確，作為碳酸鋰的主要原料，鋰輝石或許是當下最緊俏的礦石之一了，價格也逐年走高——在很多業(yè)內人士看來，誰掌控了鋰輝石，誰就掌控了制造鋰離子電池正負極材料和電解液的命脈。
坐擁全球第二大鋰輝石礦——凱特琳（Cattlin）礦山的澳大利亞銀河資源正是上面這幾堆鋰輝石的掌控者。去年，它在張家港投資了一家全資子公司——銀河鋰業(yè)，負責將鋰輝石加工為電池級碳酸鋰，年設計產(chǎn)能高達1.7萬噸。這一體量足以讓張家港榮登全球最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)基地。
“出于擺脫石油依賴、加強環(huán)保等方面的原因，中國對電動車的支持力度會不斷加大，對鋰電池及原料——電池級碳酸鋰的需求也會迅猛增長?！便y河資源董事總經(jīng)理譚宜機（Iggy Tan）如此詮釋此番大動作的緣由。
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這也可以解釋為什么該廠尚未投產(chǎn)、產(chǎn)能就已全部被承銷一空的原因。早在去年，日本三菱集團和中國國內的13家主要電池材料商就將尚在規(guī)劃中的1.7萬噸/年碳酸鋰全部“瓜分”。
“預計到2015年，中國的鋰離子電池及材料將是一個兩三千億的產(chǎn)業(yè)；到2020年則可能達到萬億規(guī)模，增量主要來自動力與儲能電池的發(fā)展?！敝锌圃何锢硌芯克芯繂T黃學杰預測說。
這其中，電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。記者從中國自行車協(xié)會理事長馬中超處了解到，該協(xié)會將大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展，期望3-5年內用鋰電作為動力電池的比例從現(xiàn)在2%提高到20%。
而在電動自行車之后，業(yè)內普遍預計電動汽車與儲能又會帶動鋰電需求的新一輪井噴。
一場鋰電應用“革命”正在悄然孕育。
⊙記者 陳其玨 ○編輯 宋薇萍
從鋰輝石到碳酸鋰
隨著智能手機、數(shù)碼相機的普及，當前幾乎每個人都會用到鋰電池，但很少有人知道鋰電池的“前身”——大名鼎鼎的碳酸鋰究竟是何尊容？
在銀河鋰業(yè)的包裝車間，記者見到了已最后包裝成袋的碳酸鋰，其是一種白色粉末，形如超精細面粉，但4萬元一噸的市場價格卻比面粉高出何止百倍。
“鋰輝石運到張家港碼頭后，先通過輸送帶直接運到廠里的焚燒窯焙燒。焚燒窯里的溫度高達1100度，可以將鋰輝石從阿爾法型轉成貝塔型。整個過程有點像爆米花?！笔﹤フf。
記者了解到，鋰輝礦的含鋰量只有6%，其中的雜質可以用作水泥的原料，而含鋰的那部分則還要經(jīng)過冷卻、粉碎、酸化、除渣等多道工序。其中，酸化主要通過添加硫酸來實現(xiàn)，目的是要生成硫酸鋰。
而從硫酸鋰變成碳酸鋰則還要經(jīng)過生產(chǎn)車間的反應器與碳酸鈉反應，反應后的產(chǎn)物就是碳酸鋰和硫酸鈉。再經(jīng)過濃密機的分離，硫酸鈉進入另一個車間干燥包裝，成為工廠的副產(chǎn)品；碳酸鋰則進入離心機甩干水分，來到最后一道工序——提純和包裝。
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提純后的碳酸鋰以溶液形式運至包裝車間，經(jīng)過烘干后成為一種直徑300微米的顆粒，再經(jīng)過去硫粉碎，成為只有4-5微米的白色粉末，甚至比面粉還細。
“只有這個級別的碳酸鋰才能在應用于動力電池時獲得較好的表現(xiàn)?！笔﹤フf。
這些碳酸鋰隨后被運至各個下游客戶處制成正負極材料或電解液，后者再賣給鋰電池制造商以生產(chǎn)最終的鋰電池成品。
值得注意的是，上述礦石提鋰技術只是生產(chǎn)碳酸鋰的路徑之一，鹵水提鋰則是另一條路徑。就中國而言，大部分鋰礦資源都分布于西藏、青海兩地的鹽湖中，鹵水提鋰對國內鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來說更具發(fā)展前景。但由于國內鹵水提鋰技術一直未獲得實質突破，上述資源均未取得全面、合理的開發(fā)。
鋰電自行車有望5年增10倍
無論是鋰輝石、碳酸鋰，抑或下游的正負極材料與鋰電池，這整條鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在過去兩年都變得異?；鸨?，甚至A股上市公司只要和“鋰”搭上邊的都可能“麻雀變鳳凰”。這一幕的出現(xiàn)與全球消費類電子產(chǎn)品，尤其是智能手機、平板電腦的普及不無關聯(lián)。此前，多項券商研究均認為，鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點，足已成為全球消費類電子產(chǎn)品的首選電池。
有數(shù)據(jù)顯示，去年智能手機電池的需求增速約為49%，平板電腦市場對鋰電的需求增速則超過220%。今年，這兩塊市場將繼續(xù)高速增長。
“目前看來，消費電子產(chǎn)品的需求會不斷上升，消費類鋰電的應用也會不斷擴大，而且暫時還沒有一種其他電池在消費電子領域可以取代鋰電?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會副理事長、鋰電應用委員會會長王金良對本報記者說。
不過，和動力應用相比，消費類鋰電只可算小打小鬧。動力電池的崛起才真正打開了人們對鋰電無限的想象空間。
“過去10年電池行業(yè)的年增長率在25%-30%左右，但擴展主要集中在3C產(chǎn)品，后者所用的鋰原料還不是很多?！弊T宜機表示，一臺iPad所用鋰電池的容量和一輛日產(chǎn)電動汽車鋰電池的容量相差1000倍，“因此電動汽車后續(xù)都不需要成長到幾百萬臺，只要成長到100萬臺就相當于蘋果要賣出10億臺iPad（的電池量）”。
不過，他也承認，盡管電動汽車這個市場遲早會出現(xiàn)，但時間至少還需要5-10年。在這之前，電動自行車則是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。
去年4月，四部委發(fā)文將“時速不超過20公里、
科士達蓄電池6-FM-150 12V150AH太陽能光伏系統(tǒng)蓄電瓶整車質量（重量）不大于40公斤”作為電動自行車的及格線。同年5月18日，環(huán)保部又掀起了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。
業(yè)內人士推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇，這為鋰電自行車帶來難得的機遇。
“目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電自行車的相關政策，則最快"十二五"期間就將實現(xiàn)鋰電池在電動自行車行業(yè)的大面積應用?！蓖踅鹆颊f。
“整個電動自行車行業(yè)存在兩個97.5%的問題：一是鉛酸蓄電池電動自行車占了97.5%；二是內銷占了97.5%。”馬中超說，“這兩個97.5%與國外鋰電池電動自行車的需求發(fā)展形勢不相適應?！?/span>
他表示，中國自行車協(xié)會將大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展?！捌谕?-5年內用鋰電作為動力電池的電動自行車比例從現(xiàn)在2%提高到20%?！?/span>
從電動汽車到儲能：鋰電期待大爆發(fā)
如果把消費電子和電動自行車列為鋰電應用“打頭陣”的“先鋒隊”，那么，電動車和儲能就將是鋰電應用的“主力軍”。后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應用領域。
目前，汽車動力鋰電已成為各地重點發(fā)展的方向，甚至越來越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領域。
駱駝股份(601311,股吧)董事長劉國本就告訴本報記者，公司已進軍動力鋰電領域，正在重點開發(fā)電動自行車用、儲能用以及電動汽車用的鋰離子電池包。
另一位知情人士則透露，風帆股份(600482,股吧)的動力鋰電研發(fā)也已進入實質階段，技術路線是磷酸鐵鋰，目前樣品、實車實驗已完成。
南都電源(300068,股吧)則在去年收購了界首市華宇電源有限公司，成為A股唯一一家主營電動自行車電池生產(chǎn)的上市公司，其在鋰電研發(fā)方面的進展也很大。
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“我們現(xiàn)在開發(fā)的鋰電池一類用在通信上，一類用在動力上。由于鋰電池的比能量高，所以在需要移動的地方使用就有優(yōu)勢，但價格和不能回收則是劣勢?！蹦隙茧娫纯偛藐惒┰诮邮苡浾卟稍L時說。
對此，黃學杰表示，中國對動力鋰電池的目標是到2015年達到155瓦時/公斤的比能量，2塊錢一瓦時的成本，一部分動力與儲能電池可以在補貼情況下進入商業(yè)運營。到2020年，在不補貼的情況下，比能量要再提高一倍。
他預計到2015年，鋰離子電池及其材料將是一個兩三千億的產(chǎn)業(yè)，到2020年則可能達到萬億規(guī)模。這其中，增量主要來自動力與儲能電池的發(fā)展。
“要讓電池性能提高一倍、成本下降一倍，主要就是靠材料。電池成本70%以上是由材料構成的，電池性能也是由材料決定的。美國電動汽車正是由于磷酸鐵鋰材料的進步才又起死回生?！秉S學杰說。
王金良則透露，目前國內鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，“國外預計，到2016-2017年，動力鋰電市場才或許可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論。”
盡管動力應用是鋰電的一塊潛在“富礦”，但從長遠來看，儲能才是其真正大展拳腳的“寶地”。這是因為儲能電站一旦大規(guī)模興建，對電池的需求將是幾何級數(shù)增長。
“美國曾有一個機構做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的十倍?！蹦隙茧娫纯偛藐惒┰诮邮苡浾卟稍L時說。
但王金良表示，目前鋰電用于儲能的規(guī)模還很小，主要應用在偏遠地區(qū)，可減少維護次數(shù)。大容量、大規(guī)模的儲能應用尚未實現(xiàn)。
“儲能是電池未來大規(guī)模應用的重要領域。尤其在以充電要求快、體積重量有限制的儲能領域，鋰離子電池可發(fā)揮重要作用，如移動式的儲能系統(tǒng)。”劉國本說。
他透露，目前駱駝股份在鉛酸電池儲能與鋰電儲能兩個領域均保持一定優(yōu)勢。
最新消息稱，英國研發(fā)了一種新型鋰電池。作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置，其儲能效率可提高至95%，將大幅降低太陽能發(fā)電成本。
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