UPS 稱為不間斷電源，是因?yàn)橥ｋ姷臅r(shí)候，它能快速轉(zhuǎn)換到"逆變"狀態(tài)，從而不會(huì)讓在使用中的電腦因?yàn)橥蝗煌ｋ娢磥淼眉按鎯?chǔ)而失去重要文件。 不是用來當(dāng)備用電源用的，如果你只是想在停電的時(shí)候可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護(hù)型鉛酸蓄電池。
1、浮充充電時(shí)，請(qǐng)用充電電壓2.275V/單格（20℃時(shí)的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓充電或0.002CA以下的電流進(jìn)行定電流充電。溫度有0C以下或40C以上時(shí)，有必要對(duì)充電電壓進(jìn)行修正，以20C為起點(diǎn)每變化一度，單格電壓變化-3mv。
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不過，這種機(jī)器人將會(huì)不可避免地、越來越多地出現(xiàn)在老年人護(hù)理中，至少在日本是這樣的。機(jī)器人將無處不在當(dāng)然了，有些工作是安全的，戰(zhàn)士？俄羅斯的鋼鐵俠被設(shè)計(jì)成為取代戰(zhàn)士的真正的終結(jié)者。屠夫？他們也可以是被機(jī)器人取代的。鐵路工人？機(jī)器人沒有理由不可以取代他們。實(shí)際上，事實(shí)證明，當(dāng)機(jī)器人來了，安全的地方將會(huì)是酒吧。來自BBC的報(bào)道稱，稅吏或者是持牌處所的經(jīng)理人是不容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的。受上游房地產(chǎn)市場的影響，家居建材市場增速放緩。
2、循環(huán)充電時(shí)，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時(shí)的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓電壓充電。溫度在5C以下或35℃以上進(jìn)行充電時(shí)，以20℃為起點(diǎn)，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mv/單格。
充電初期電流控制在0.25CA以下。
充電量設(shè)為放電量的100-120%，但環(huán)境溫度在5C以下時(shí)，設(shè)為120-130%。
溫度越低（5C以下）充電結(jié)束時(shí)間越長，溫度越高（35C以上）越容易發(fā)生過充電，所以特別是在循環(huán)使用時(shí)，在5C～30C內(nèi)進(jìn)行充電較好。
為防止過充電盡量安裝充電計(jì)時(shí)器，或自動(dòng)轉(zhuǎn)換成涓流式充電方式。
充電時(shí)電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內(nèi)。
關(guān)于放電
放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。
連續(xù)放電電流請(qǐng)控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。
放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時(shí)，電壓不得低于下述電壓。
放電以后請(qǐng)迅速充電。如不小心過放電之后也請(qǐng)立即充電。
安裝須知
安裝蓄電池時(shí)，請(qǐng)務(wù)必遵守以下事項(xiàng)：
1．1不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)及火災(zāi)的危險(xiǎn)。
1．2不要用乙烯薄膜類有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池，產(chǎn)生靜電時(shí)有時(shí)會(huì)引起。
1．3不要在有可能進(jìn)水的地方安裝蓄電池，否則有發(fā)生觸電、火災(zāi)的危險(xiǎn)。
1．4請(qǐng)不要在超過-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。
1．5不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。
1．6將蓄電池放進(jìn)箱內(nèi)使用時(shí)，要注意空氣流通。
1．7不要有粘性或標(biāo)貼類物體上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體將不能逸出。
1． 8并聯(lián)的個(gè)數(shù)——浮充電時(shí)，插接式端子電池多只能關(guān)聯(lián)三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯(lián)數(shù)量小可靠性增加。另外，并聯(lián)接線時(shí)，有必要考慮使各列之間接線導(dǎo)體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實(shí)際使用上請(qǐng)不要超過三列。
1．9同時(shí)使用容量不同、新舊不同，廠家不同的電池時(shí)，由于其特性值不同有可能使蓄電池和機(jī)器受到損壞，所以請(qǐng)避免使用。
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國外進(jìn)口的齒輪產(chǎn)品按照我們的國標(biāo)算，都不滿足常規(guī)要求，這充分說明我們齒輪設(shè)計(jì)所依靠的技術(shù)資料已經(jīng)很落后了，鄧效忠對(duì)此也很有感慨，由于缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們的齒輪設(shè)計(jì)甚至比制造更為落后。也正是基于此，近年來鄭州機(jī)械研究所牽頭組織了三峽升船機(jī)齒條感應(yīng)淬火殘余應(yīng)力控制及性能評(píng)價(jià)技術(shù)研究、滲碳淬火齒輪疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)研究，以及齒輪硬化層深度分析及應(yīng)用技術(shù)研究等幾項(xiàng)基礎(chǔ)性的研究。在研討會(huì)上，劉忠明向幾百家參會(huì)代表介紹了這幾項(xiàng)基礎(chǔ)研究的進(jìn)展。
