20千瓦汽油發(fā)電機(jī)機(jī)房斷電自啟動(dòng)HS20REG
| 20KW靜音式多燃料發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | HS20REG |
| 額定電壓（V） | 230/400 |
| 額定功率（汽油） | 20KW [25KVA] |
| 額定功率（LPG） | 20KW [25KVA] |
| 額定功率（NG） | 19KW [23.7KVA] |
| 額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
| 額定電流（汽油） | 87 [36.2] |
| 額定電流（LPG） | 87 [36.2] |
| 額定電流（NG） | 82.6 [34.42] |
| 相數(shù) | 單相 [三相] |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù)(COS) | 1.0 [0.8] |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)速 | ≤3% |
| 頻率穩(wěn)定時(shí)間（s） | ≤3s |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)頻率 | ≤±1% |
| 瞬態(tài)電壓調(diào)頻率 | ≤10% |
| 油箱容積（L） | 40 |
| 凈重 kg | 410 |
| 毛重 kg | 450 |
| 燃料種類 | 汽油，天然氣，液化石油氣 |
| 發(fā)電機(jī)全速正常運(yùn)轉(zhuǎn)下，23ft（7M）處噪音輸出 dB(A) | 66 |
| 汽油消耗量100%負(fù)載 L/hr | 8.3 |
| NG消耗量100%負(fù)載 m3/hr | 8.4 |
| LPG消耗量100%負(fù)載 kg/hr | 7.4 |
| NG進(jìn)氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.3-2.7 (5-11) |
| LPG進(jìn)氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.7-2.7 (7-11) |
| 啟動(dòng)電機(jī)規(guī)格 | QD126D 12V 1.0KW |
| 缸徑×行程(mm×mm) | L4-75×84.8 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機(jī)油容量(L) | 6 |
| 充電方式 | 14V/350W 開(kāi)關(guān)電源 |
| 冷卻系統(tǒng) | 閉式水冷+風(fēng)冷 |
| 交流發(fā)電機(jī)類型 | 同步發(fā)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) |
| 絕緣等級(jí) | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 連接方式 | 直接耦合（法蘭連接） |
| 防護(hù)等級(jí) | IP 23 |
| 燃?xì)夤艿溃ㄌ烊粴夂鸵夯瘹庖粯樱?/span> | （8米）1英寸 |
| （15米）1英寸 | |
| （30米）5/4英寸 | |
| 連續(xù)工作時(shí)間 | 8H/箱油（燃料用完了，讓機(jī)器休息10分鐘，加燃料便可繼續(xù)使用） |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 | 1.051L |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 465Q直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 電機(jī)形式 | 2極，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，AVR自動(dòng)調(diào)節(jié) |
| 缸數(shù) | 4 |
| 電池容量 | 45Ah |
| 機(jī)組尺寸 (長(zhǎng)×寬×高) mm | 1500×820×960 |
| 包裝尺寸(長(zhǎng)×寬×高) mm | 1580×900×1100 |
| 標(biāo)準(zhǔn)配置 | 電子調(diào)速,數(shù)字顯示,低噪音,箱柜式 |
| 20/40 尺柜裝載量 | 14/30 |
| 品牌 | 翰絲（HANSI） |
| 售后信息 | |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護(hù) |
| 產(chǎn)品信息 | 含13% |
| 聯(lián)系人 | 張經(jīng)理 |
| 在線QQ | 462302520 |
| 在線旺旺 | 張曉娟6481 |
| 咨詢熱線 | 18701871098 |
HANSI翰絲由于汽油發(fā)電機(jī)負(fù)載變化時(shí)間的突然性以及負(fù)載變化大小的不確定性,靠人工控制汽油發(fā)電機(jī)的供油量就相當(dāng)困難,幾乎不可能完成。因此只能采用機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)完成,這就是調(diào)速器,汽油發(fā)電機(jī)調(diào)速器是保證汽油發(fā)電機(jī)在低速和怠速時(shí)能穩(wěn)定工作同時(shí)也要保證汽油機(jī)在高速工況下不會(huì)發(fā)生“飛車(chē)”的現(xiàn)象,并能保證在規(guī)定范圍內(nèi)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速能隨著負(fù)載變化而相應(yīng)的變化。由于汽油機(jī)的執(zhí)行器控制扭矩大,功率大,因而汽油機(jī)使用的機(jī)械式調(diào)速器調(diào)節(jié)精度比較低,瞬時(shí)調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率都比較高。HANSI翰絲翰絲發(fā)電機(jī)公司于上世紀(jì)九十年代汽油機(jī)的電控技術(shù)特別是電子調(diào)速器就已經(jīng)取代機(jī)械式調(diào)速器。
熱能變成了機(jī)械能,氣缸內(nèi)氣體的壓力,溫度急劇下降。第四沖程:排氣沖程,活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn),此時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,排氣門(mén)打開(kāi)。膨脹終了的氣體已失去做功的能力,變成了廢氣。為了使新鮮空氣重新進(jìn)入氣缸就必須排除廢氣。廢氣在活塞上行的擠壓下,經(jīng)排氣門(mén)排出缸外。從上述四個(gè)工作過(guò)程中可以看出,只有第三沖程是做功的,其他三個(gè)沖程全是輔助過(guò)程,是需要消耗能量的,這個(gè)問(wèn)題在單缸柴油機(jī)上是利用飛輪儲(chǔ)存的能量來(lái)解決,在多缸柴油機(jī)上則主要靠其他缸的作功沖程來(lái)供給。
