190A柴油發(fā)電電焊機 大澤動力小型家用
柴油發(fā)電機組發(fā)動機設計參數(shù)對排放的影響研究得比較少，沒有十分肯定的意見。通常對高速重載柴油機自然吸氣式ε=13，壓縮比過小影響啟動性能，過高的壓縮比導致好高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，好終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質(zhì)上也是一個在單缸試驗機上調(diào)試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動機上一般采用大的DS值以改善經(jīng)濟性，在四沖程發(fā)動機一般要在氣缸蓋上布置四氣門，因此采用薔DS=1.0的方形（square）設計。此外，長沖程增大摩擦損失，只有采用低轉速設計才比較合適。活塞和氣缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是柴油機間隙內(nèi)存在的空氣不是HC排放源。
